Kaupunkivalaistus ulkona

Kaupungin kirkkaan ilmeen yhtenäisyys

Kaupunkien, kaupunkimaisten taajamien ja maaseudun valaistusasennuksien ei tulisi ainoastaan ​​täyttää liikenteen ja ihmisten turvallisuuden vaatimukset, vaan myös olla osa kaupungin harmonista iltailmettä.

Kaupungin keinovalaistuksessa erotetaan erilliset elementit, jotka toimivat yhdessä, enimmäkseen samanaikaisesti, vaikuttavat aktiivisesti toisiinsa ja riippuvat toisistaan, joita ovat: kaupungin teiden valaistus, valomerkit, merkinanto, arkkitehtonisten rakenteiden valaistus (pienet muodot) arkkitehtuuri, monumentit, viheralueet jne.), tiedotus- ja mainosvalaistus (näytteiden ikkunoiden, ravintoloiden ja erilaisten kulttuuri- ja virkistyslaitosten valaistus).

Lomavalaistus on vuorovaikutuksessa myös kaupungin muiden valaistuselementtien kanssa. Kaduilla ja vierekkäisillä jalkakäytävillä valaistus ei suoriteta pelkästään katuvalaisimilla, vaan niihin putoaa merkittävä osa valovirrasta sekä rakennusten julkisivujen arkkitehtonisista valaisimista, valaistuista näyteikkunoista ja valaistuista mainoksista.

Erikoisvalaistuksella varustetun rakennuksen julkisivulle putoaa valoa kadun valaisimista, mainosvaloista, valaistua vastapäätä olevan rakennuksen ikkunoista jne.

Kaupunkien valaistusasennuksissa on tarpeen määrittää suositellut valonlähteiden ja lamppujen tyypit, jakaa ne kaupungin aukioille ja kaduille, asettaa niiden sijainnin korkeus suhteessa kadun tai aukion kankaaseen, valita tukien korkeus ja rakenne. On tarpeen tunnistaa valaistun näyteikkunan vaikutus jalkakäytävän ja katukaistan valaistukseen sekä rakennuksen julkisivuun kadun toisella puolella.

Yhdessä katuvalaistuksen kanssa kehitetään valaistusta historiallisesti tai kulttuurisesti merkittävien rakennusten julkisivuihin. Sen jälkeen kehitetään hehkuvia mainoksia ja tietoa. Mainosratkaisua tulee harkita suhteessa kaupungin kokonaisvalaistusratkaisuun. Mainonta ja valoinformaatio ovat yksi ilmaisukyvyn keinoista ratkaista yleistä valoarkkitehtuurin luomisongelmaa.

Puutarhoja, bulevardeja ja aukioita valaitaessa tulee ottaa huomioon, että viheralueiden alueella ei yleensä ole ylimääräisiä valovirtoja arkkitehtonisen, mainos- ja esittelyvalaistuksen takia.

Arkkitehtonisesti ja taiteellisesti monimutkainen keinovalaistuksen kokonaisuus on harmonisesti yhdistetty taideteos, jossa katuvalaistuksen arkkitehtoninen ratkaisu ei riipu niinkään valaistustasoista, vaan yksilön harmonisesta yhdistelmästä ja tyylillisestä yhtenäisyydestä. valaistusasennuksen osat ja häikäisyn vähennysaste näkökentässä.

Katujen, teiden ja aukioiden valaistus

Kaupunkien ulkovalaistus tulee suunnitella CH541-82:n (Guidelines for the Design of Outdoor Lighting in Cities, Urban-Type Settlements ja Rural Settlements) mukaisesti.

Kaupunkien ulkovalaistusasennuksissa, joiden keskimääräinen peitto on vähintään 0,4 cd / m2 ja keskimääräinen valaistus vähintään 4 luksia, tulisi käyttää kaasupurkausvalonlähteitä - pääasiassa DRL-, MGL-, NLVD-lamppuja. Moskovassa ja muissa kaupungeissa DKstT-ksenonlamppuja käytetään neliöiden valaisemiseen. Hehkulamppuja käytetään vain kylissä tai paikallisesti merkittävillä kaupunkikaduilla Loistelamppuja käytetään harvoin, lähinnä eteläisissä lomakylissä, koska niiden käyttö keski- ja pohjoisilla ilmastovyöhykkeillä on vaikeaa.

Liikenne- ja jalankulkutunnelit on valaistu kaasupurkausvalonlähteillä, jalankulkutunnelit pääosin LB-tyyppisillä loistelampuilla. On suositeltavaa, että kuljetustunnelit valaistaan ​​suljetuilla valaisimilla, joissa on suihkunkestävä rakenne. Katujen ja teiden valaisemiseen standardoidulla kirkkaudella 0,4 cd / m2 ja korkeammalla tai keskimääräisellä valaistusvoimakkuudella 4 luksia käytetään lamppuja, joissa on laaja tai puolileveä valonjako.

Kujien, polkujen ja polkujen valaistus tehdään yleensä koronalampuilla hajavalolla tai pääosin suoralla valolla. SVR-tyyppiset valaisimet DRL-lampuilla, joiden teho on 125 ja 250 W, ovat yleisiä. Rakennusten läheisyydessä sijaitsevat kapeat kujat, jalkakäytävät ja laiturit valaistaan ​​rakennusten seiniin asennetuilla lampuilla edellyttäen, että niihin pääsee helposti käsiksi esimerkiksi RBU-tyyppisillä 125 W DRL-lampuilla.

Katuvalaistuksen valaisimet asennetaan erikoispylväisiin, jotka on valmistettu teräksestä, alumiinista, teräsbetonista ja puusta. Kotimaisessa käytännössä käytetään pääasiassa teräsbetonitukia. Puisia tukia käytetään vain kylissä, pienillä kaduilla. Tukien, kannakkeiden ja lamppujen sarja on katuvalaisin (kuva 1, a-d).

Erottele korona- ja ulokelyhdyt, jotka eroavat valaisinten kiinnitystavoista. Kapeita katuja (enintään 20 m leveä) suositellaan valaisemaan kehärakennuksilla kaapeleihin ripustetuilla laitteilla sekä rakennuksiin kiinnitetyillä kannakkeilla.

Riisi. 1. Katuvalaisimien asennussuunnitelmat: a — kruunu, b — konsoli, c — seinä, d — ripustettu.

Riisi. 2. Katuvalaisin teräsbetonituella ja teräskonsolilla.

Asuinalueiden vapaan kehittämisen myötä valaistus asennetaan pylväisiin.

Usein löytyy lyhtyjä, joiden tuki taipuu 15 ° kulmaan, ja tämä kaareva osa toimii kannattimena valaisimen kiinnittämiseen. Useimmat nykyaikaiset ulokevalaisimet on suunniteltu asennettavaksi tähän kulmaan. Joissakin niistä on kaareva putki. Tällaiset valaisimet on asennettava vaakasuuntaisiin kiinnikkeisiin. Valaisinyksikköä ei saa asentaa 30-40° kulmaan. Tyypillinen katuvalaisin teräsbetonituella ja teräsputkimaisella kannakkeella on esitetty kuvassa. 2.

Asennettaessa valaisimia vaijeriköysiin, esiintyy usein niiden tärinää, joka välittyy rakennuksiin, joihin ne on kiinnitetty. Tämän välttämiseksi kaapelit on kiinnitettävä erityisillä iskunvaimentimilla. Ulkovalaistuksen pylvästyypit tulee asentaa perusrakennusmateriaalien taloudellisen käytön teknisten sääntöjen mukaisesti.Harkitse CH541-82:n tukien sijoittamisen perusvaatimuksia.

Etäisyyden sivukiven etureunasta tukijalustan ulkopintaan tulee olla vähintään 0,6 m. Tämä etäisyys asuinalueilla voidaan pienentää 0,3 metriin linja-auto- ja johdinautoliikenteen sekä liikkeen puuttuessa. raskaiden kuorma-autojen osalta. Katujen ja teiden risteyskohdassa olevat tuet suositellaan asennettavaksi ennen jalkakäytävien kaarretta ja vähintään 1,5 m:n päähän eri sisäänkäynneistä häiritsemättä tukien asennuslinjan yhtenäistä järjestelmää.

Tuen ja maanalaisten laitosten välinen etäisyys otetaan SNiP:n vaatimusten mukaisesti kaupunkien, kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelua ja kehittämistä, ulkoisia verkkoja ja rakenteita, sähkölaitteita koskevien vaatimusten mukaisesti. Ulkoisten teknisten rakenteiden (sillat, ylikulkusillat, ylikulkusillat, padot jne.) valaisimien tuet on asennettava aitojen, teräspeenteiden linjaan tai rakennusrakenteen tukielementteihin kiinnitettyihin laippoihin.

Siltoihin ja padot tarvittavan valaistustason aikaansaamiseksi asennetaan suuri määrä lyhtyjä, jotka eivät useinkaan vastaa sillan arkkitehtuuria suunnittelun ja mittakaavan suhteen. Niiden lukumäärän väheneminen johtaa teknisesti irrationaalisten monilamppuisten lyhtyjen käyttöön, jotka eivät tarjoa riittävää tasaista valaistusta. Siksi he alkoivat käyttää siltojen ja muiden teknisten rakenteiden aitaan rakennettuja valaistuslaitteita.

Raitiovaunu- tai johdinautoliikenteen kaduilla valaisimet sijoitetaan ajojohtimien kannattimiin, joihin on ripustettava yleisellä avosähköverkolla varustetut valaisimet.

Puistokujat ja kävelytiet eivät vaadi voimakasta valaistusta, koska niillä ei ole liikennettä. Voit usein rajoittua valaisemaan vain tärkeimmät kujat ja polut. On syytä muistaa, että bulevardi saa yleensä valoa viereisiltä kaduilta. Puutarhoissa ja bulevardeissa on suositeltavaa käyttää lattiavalaisimia kruunuvalaisimilla, kun taas tuet tulee sijoittaa polkujen jalankulkuosan ulkopuolelle (nurmikoilla yhdessä puiden, penkkien jne. kanssa).

Katujen, teiden ja aukioiden liikenteeseen tarkoitetun kankaan yläpuolelle valaisimet on asennettava vähintään 6,5 m korkeudelle. Valaisimien ripustuskorkeuden, kun ne sijaitsevat raitiovaunun ajojohdon yläpuolella, on oltava 8 m kiskon päästä ja kun se sijaitsee johdinauton kontaktiverkon yläpuolella — 9 m etäisyydellä osista ajoradan tasolla.

Siltojen ja ylikulkusillan valaistusasennuksissa käytettäessä lamppuja, joiden suojakulma on vähintään 10 ° ja suljetaan pois mahdollisuus päästä käsiksi lamppuihin ilman erikoistyökalua, niiden asennuskorkeutta ei ole rajoitettu, kuljetustunneleissa, joissa on sama suojakulma , lampun asennuskorkeuden on oltava vähintään 4 m.

Jalankulkutunneleissa on suositeltavaa käyttää valaisimia, joiden suojakulma on vähintään 15 ° loistelampuille, joiden kokonaisteho on 80 W, ja DRL-lampuille, joiden teho on 125 W; 125 W:n DRL-lampuille sallitaan matta- ja maitohajottimilla varustettujen valaisimien käyttö ilman heijastimia.

CH541-82 tarjoaa useita optimaalisia asetteluja lamppujen sijoittamiseen kadulle (kuva 3).Katujen leveydestä ja luokasta riippuen käytetään erilaisia ​​valaistusjärjestelmiä: yksipuolinen, kaksirivinen, kaksirivinen suorakaiteen muotoinen, aksiaalinen, kaksirivinen suorakaiteen muotoinen liikeakseleita pitkin, kaksirivinen suorakaiteen muotoinen akselin suuntaisesti. katu.

Kaaviot 1-3 ja 6 vastaavat lyhtyjen asennustapauksia ja 4 ja 5 valaisimien ripustusta kaapeleihin. Katujen ja teiden mutkissa, joiden kaarevuussäde on suunnitelmassa liikennekaistan akselilla 60-125 m, on sijoitettava yksipuoliset valaisimet kadun ulkopuolelle kuvan 1 mukaisesti. 4, a.

Riisi. 3. Lyhtyjen sijoittaminen katu- ja tievalaistukseen. 1-puolinen, 2-kaksirivinen, 3-kaksirivinen suorakaiteen muotoinen, 4-akselinen, 5-kaksirivinen suorakaiteen muotoinen liikeakseleita pitkin, 6-kaksirivinen suorakaiteen muotoinen kadun akselilla

Yhdellä tasolla olevien rautatie- ja ylitysteiden valaistus tulisi varustaa valaisimilla, jotka sijaitsevat kuvan 1 mukaisissa kaavioissa. 4, b, c.

Riisi. 4. Valaisimien sijainti: a — pyöreässä, b — rautatien risteyksessä, c — jalankulkuristeyksessä, L — valaisimien etäisyys, H — valaisimien asennuskorkeus, R — kaarevuussäde tasossa pitkin tien akseli

Riisi. 5. Valaisimien sijoitus risteyksissä: a, b — risteyksissä, c — risteyksessä, H — valaisimien asennuskorkeus

On suositeltavaa, että risteykset valaistaan ​​yhdellä tasolla kuvan 1 kaavioiden mukaisesti. 5. Suurten alueiden valaisemiseen, kun on toivottavaa vähentää tukien määrää tai hylätä ne kokonaan, käytetään valaisimia, joissa on suuri yksikköteho (20 kW) DKst-lamput, jotka on asennettu 25 m korkeisiin mastoihin.

Samaan tarkoitukseen (alueiden valaisemiseen) käytetään myös rakennusten katoille sijoitettuja kohdevalaisimia. Valonheittimien suurin haittapuoli on niiden sokaiseva vaikutus jalankulkijoihin, kuljettajiin, ja ne häiritsevät myös näkemystä aukion arkkitehtuurista illalla.

Tyypillisiä ratkaisuja katu- ja tievalaistukseen

CH541-82:n pohjalta kehitettiin "Tyypilliset ratkaisut katu- ja tievalaistukseen", jonka avulla ilman aikaa vieviä laskelmia pystyttiin määrittämään valaistusasennuksien pääparametrit katujen ja teiden valaistukseen kaupunkien kirkkaudesta riippuen. tienpinnan, kirkkauden ja häikäisyindeksin jakautumisen sekä arvioida ja vertailla erilaisia ​​valaistusasennuksia valmisteltaessa arkkitehtonisen suunnittelun toteutettavuusselvityksiä ja kehittämisen teknisiä ratkaisuja.

Tyypillisiä ratkaisuja ovat asettelut, lamppujen ja valonlähteiden tyyppi, suositeltu asennuskorkeus, lamppujen (tukien) askelma ja lukumäärä 1 km tiellä, valaistusasennuksen teho 1 km tietä kohti, 1 m2 valaistua kaistaa kohden sekä asennettu teho, joka on vähennetty 1 cd / m2 normalisoituun keskimääräiseen kirkkauteen tai 1 lx / m2 normalisoituun keskimääräiseen valaistusvoimakkuuteen, riippuen ajoradan leveydestä.

Valaistuslaitteiston asennettu teho, joka viittaa 1 m2 ajoradan ja valaistusasteen yksikköön, antaa sinun valita energiankulutuksen kannalta tehokkaimmat valaisimet keskimääräisen kirkkauden tai valaistusasteen luomiseksi.

Riisi. 6. Valaisimien sijainti: a, b, f — kaksirivinen suorakaiteen muotoinen kadun akselia pitkin, c, d, e — kaksirivinen suorakaiteen muotoinen

Valaistusvaihtoehdon lopullinen valinta tulee tehdä teknisen ja taloudellisen arvioinnin perusteella ottaen huomioon hyväksyttyjen (nykyisten) hintalappujen mukaiset kustannusindikaattorit.

Tyypilliset ratkaisut kootaan yleisimmälle valaistusjärjestelmälle, jossa valaisimet asennetaan pylväisiin tai ripustetaan kaapelin päälle 6,5-15 m korkeudelle kuvan 1 layoutin mukaisesti. 3.

Valaistusasennusten parametrien valinta ajoradan leveydestä riippuen, ottaen huomioon katujen luokka ja layout, arkkitehtoniset vaatimukset jne., suoritetaan kohdassa "Tyypilliset ratkaisut katu- ja tievalaistukseen" annettujen taulukoiden mukaan. ", joka perustuu tekniseen ja taloudelliseen arviointiin.

Vaihtoehdot katujen ja teiden valaistusasennuksiin on suunniteltu tienpinnan leveydelle, joka täyttää SNiP II-60-75 "Kaupunkien, kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen" vaatimukset kuvassa 2 esitetyille katujen ja teiden profiileille. . 6 paikallisen teollisuuden valmistamia lamppuja.

Lisäksi "Typical Solutions" sisältää esimerkkejä katuvalaistuksista eri profiileilla. Valaistusasennusten laskelmissa otetaan nykyisen GOST:n valonlähteille antamat valovirtojen arvot. Asennuskorkeus ja valaisimien välinen etäisyys lasketaan kullekin normille ottaen huomioon kirkkauden (Lmax / Lmin) tai valaistuksen (Emax / Emin) tasaisuus ja häikäisyn rajoitus.Kaasupurkausvalonlähteillä varustettujen valaistuslaitteistojen asennettu teho lasketaan ottaen huomioon ohjauslaitteen (liitäntälaitteen) häviöt.

"Tyypillisten katu- ja tievalaistuksen ratkaisujen" lisäksi on kehitetty "Ohjeita ulkovalaistuksen suunnitteluun Kaukopohjolassa". Nämä suositukset tarjoavat tyypillisiä ratkaisuja katu- ja tievalaistukseen ottaen huomioon pitkittyneet epäsuotuisat sääolosuhteet (sumut, lumimyrskyt).

Riisi. 7. Pääkadun poikkiprofiili käytettäväksi koko kaupungissa.

"Ohjeet ulkovalaistuslaitteistojen käyttöön kaupungeissa, kaupunkityyppisissä taajamissa ja maaseutuyhteisöissä" sisältävät vaatimukset ulkovalaistuslaitteistojen teknisen kunnon ylläpitämiseksi, joissa niiden määrälliset ja laadulliset indikaattorit vastaavat määriteltyjä standardoituja parametreja.

Asiakirja sisältää vaatimukset ulkovalaistuksen keskitetystä päälle- ja poiskytkemisestä, sähkön ja laitosten ylläpitoon osoitettujen varojen järkevästä käytöstä, käyttöhenkilöstön ja väestön turvallisuuden varmistamisesta, ulkovalaistuksen huoltolaitteistojen maksimaalisesta koneellistamisesta sekä työn tuottavuuden lisäämisestä aikana. käyttö- ja korjaushenkilöstö.