Asynkronisten sähkömoottoreiden toimintahäiriöiden diagnosointimenetelmät
Moottori ei pyöri käynnistettäessä tai sen nopeus on epänormaali... Ilmoitetun vian syyt voivat olla mekaanisia ja sähköisiä ongelmia.
Sähköongelmia ovat: staattorin tai roottorin käämityksen sisäiset katkokset, syöttöverkon katkeaminen, käynnistyslaitteiston normaalien kytkentöjen rikkomukset. Jos staattorin käämitys on rikki, se pyörii magneettikenttä, ja jos roottorin kahdessa vaiheessa on katkos, jälkimmäisen käämissä ei ole virtaa, joka on vuorovaikutuksessa staattorin pyörivän kentän kanssa, eikä moottori voi toimia. Jos moottorin käämin toiminnan keskeytyksen aikana se voi jatkaa toimintaansa nimellisvääntömomentilla, mutta pyörimisnopeus laskee merkittävästi ja voimavirta kasvaa niin paljon, että maksimaalisen suojan puuttuessa, staattorin käämitys tai roottori voi palaa.
Jos moottorin käämit on kytketty kolmioon ja jokin sen vaiheista katkeaa, moottori alkaa pyöriä, koska sen käämit kytkeytyvät avoimeen kolmioon, johon muodostuu pyörivä magneettikenttä, jossa virta on vaiheet ovat epätasaisia ja pyörimisnopeus on pienempi kuin nimellisnopeus. Tällä virheellä yhden vaiheen virta on moottorin nimelliskuormituksessa 1,73 kertaa suurempi kuin kahdessa muussa. Kun sen käämien kaikki kuusi päätä poistetaan moottorista, vaihekatkos määritetään megohmimittari… Käämitys irrotetaan ja kunkin vaiheen resistanssi mitataan.
Moottorin nopeus täydellä nimelliskuormalla voi johtua alhaisesta jännitteestä, huonoista kontakteista roottorikäämissä ja myös vaiheroottorimoottorin roottoripiirin suuresta resistanssista. Kun roottoripiirin vastus on suuri, luisto lisää moottoria ja sen pyörimisnopeus laskee.
Roottoripiirin vastus kasvaa huonoista kontakteista roottoriharjassa, käynnistysreostaatissa, käämiliitännöissä liukurenkailla, käämityksen päiden juottamisesta sekä kaapeleiden ja johtojen riittämättömästä poikkileikkauksesta liukurenkaiden ja liukurenkaiden välillä. käynnistysreostaatti.
Huonot koskettimet roottorin käämeissä voidaan havaita, jos moottorin staattoriin syötetään jännite, joka on 20-25 % nimellisjännitteestä. Lukittua roottoria pyöritetään hitaasti käsin ja staattorin kaikkien kolmen vaiheen ampeerit tarkistetaan.Jos roottori on suora, niin kaikissa asennoissaan staattorin virta on sama, ja katketessa tai huonossa kosketuksessa se muuttuu roottorin asennosta riippuen.
Huonot koskettimet juotettaessa vaiheroottorin käämin päitä määritetään jännitepudotusmenetelmällä. Menetelmä perustuu jännitehäviön lisäämiseen huonojen juotoskohdissa. Tällöin mitataan jännitehäviön suuruus kaikissa liitännöissä ja sitten vertaillaan mittaustuloksia. Juotos katsotaan tyydyttäväksi, jos niiden jännitehäviö ylittää juotteiden jännitehäviön minimiarvoilla enintään 10%.
Syväuraroottorit voivat myös rikkoa tangot materiaaliin kohdistuvan mekaanisen rasituksen vuoksi. Tangon repeämä oravahäkin roottorin uraosassa määritetään seuraavasti. Roottori työnnetään ulos staattorista ja niiden väliseen rakoon työnnetään useita puisia kiiloja, jotta roottori ei pääse pyörimään. Staattoriin syötetään alle 0,25 UН:n jännite. Roottorin ulkonevan osan jokaisessa urassa vuorottelee teräslevy, jonka tulee olla päällekkäin roottorin kahden hampaan kanssa. Jos tangot ovat ehjät, levy vetoaa roottoriin ja kolisee. Repeämän läsnäollessa levyn veto ja kolina katoavat.
Moottori pyörii vaiheroottorin avoimen piirin kanssa. Vian syy on oikosulku roottorin käämityksessä. Päälle kytkettynä moottori pyörii hitaasti ja sen käämit kuumenevat erittäin kuumaksi, koska staattorin pyörimiskenttä indusoi oikosulkukierroksiin suuren virran.Oikosulkuja esiintyy etuosien puristimien välillä sekä tankojen välillä roottorin käämin eristyksen rikkoutumisen tai heikkenemisen aikana.
Tämä vaurio määritetään huolellisella silmämääräisellä tarkastuksella ja mittauksella. roottorin käämin eristysvastus. Jos tarkastuksessa ei havaita vikaa, se määräytyy kosketinroottorin käämin epätasaisesta lämpenemisestä, jonka vuoksi roottori pysäytetään ja staattoriin syötetään alennettu jännite.
Koko moottorin tasainen lämpeneminen sallitun normin yläpuolelle voi johtua pitkittyneestä ylikuormituksesta ja jäähdytysolosuhteiden huonontumisesta. Lisääntynyt kuumennus aiheuttaa käämin eristyksen ennenaikaista kulumista.
Staattorikäämin paikallinen lämmitys, johon yleensä liittyy kova humina, moottorin pyörimisnopeuden hidastuminen ja epätasaiset virrat sen vaiheissa sekä ylikuumenneen eristeen haju. Tämä toimintahäiriö voi johtua kelojen väärästä kytkemisestä toisiinsa yhdessä vaiheessa, käämin oikosulusta koteloon kahdessa paikassa, oikosulusta kahden vaiheen välillä, oikosulusta kierrosten välillä yhdessä staattorikäämin vaiheet.
Jos moottorin käämeissä tapahtuu oikosulku, pyörivä magneettikenttä aiheuttaa e:n oikosulun. jne. jolla luo suuren virran suljetun silmukan resistanssista riippuen. Vaurioitunut käämi voidaan löytää mitatun resistanssin arvosta, kun taas vaurioituneella vaiheella on pienempi vastus kuin hyvällä. Resistanssi mitataan sillalla tai ampeeri- volttimittarilla.Viallinen vaihe voidaan määrittää myös mittaamalla vaiheiden virta, jos moottorissa on pienempi jännite.
Kun käämit on kytketty tähtikytkennällä, virta viallisessa vaiheessa on suurempi kuin muissa. Jos käämit on kolmiokytketty, linjavirta kahdessa johtimessa, joihin viallinen vaihe on kytketty, on suurempi kuin kolmannessa johtimessa. Oravahäkkiroottorilla varustetun moottorin ilmoitettua vikaa määritettäessä jälkimmäinen voi jarruttaa tai pyöriä ja käämitetyissä roottorimoottoreissa roottorin käämitys voi olla auki. Vaurioituneet kelat määräytyvät niiden päiden jännitehäviön perusteella: vaurioituneilla keloilla jännitehäviö on pienempi kuin hyvillä.
Aktiivisen staattoriteräksen paikallinen kuumeneminen johtuu teräksen palamisesta ja sulamisesta staattorikäämin oikosulun aikana sekä teräslevyjen sulkemisesta johtuen roottorin kitkasta staattoria vasten moottorin käydessä tai staattorin rikkoutumisesta. eristys yksittäisten teräslevyjen välillä. Staattorin roottorin kitkan merkkejä ovat savu, kipinät ja palaneen haju; aktiivinen teräs kitkakohdissa on kiillotetun pinnan muotoinen; syntyy surinaa, johon liittyy moottorin tärinää. Laiduntamisen syynä on roottorin ja staattorin välisen normaalin välyksen rikkominen laakerin kulumisen, virheellisen asennuksen, suuren akselin taipumisen, staattorin tai roottorin teräksen muodonmuutoksen, roottorin yksipuolisen vetovoiman seurauksena. staattori pyörimisestä, staattorikäämin toimintahäiriöt, roottorin voimakkaat tärinät, jotka määritetään anturin avulla.
Epänormaali moottorin kohina… Normaalisti käyvä moottori tuottaa tasaisen huminaäänen, joka on yhteinen kaikille AC-koneille. Lisääntynyt humina ja moottorin epänormaalit äänet voivat johtua aktiivisen teräksen puristuksen heikkenemisestä, jonka pakkaukset ajoittain kutistuvat ja heikkenevät magneettivuon vaikutuksesta. Vian poistamiseksi teräspakkaukset on tukahdutettava. Kova humina ja ääni koneessa voi johtua myös epätasaisesta roottorin ja staattorin etäisyydestä.
Käämityksen eristys voi vaurioitua moottorin pitkittyneestä ylikuumenemisesta, käämien kosteudesta ja saastumisesta, metallipölyn, lastujen tunkeutumisesta ja myös eristeen luonnollisesta vanhenemisesta. Eristyksen vaurioituminen voi aiheuttaa oikosulkuja käämien yksittäisten käämien vaiheiden ja kierrosten välillä sekä käämien oikosulkua moottorin koteloon.
Käämien kastuminen tapahtuu, jos moottorin toiminta keskeytyy pitkiä aikoja, jolloin siihen pääsee suoraan vettä tai höyryä moottorin varastoinnin seurauksena kosteassa, lämmittämättömässä huoneessa jne.
Koneen sisään jäänyt metallipöly muodostaa johtavia siltoja, jotka voivat vähitellen aiheuttaa oikosulun käämien vaiheiden väliin ja koteloon. Tarkastusten ja moottorin määräaikaishuoltojen määräaikoja on ehdottomasti noudatettava.
Moottorikäämien, joiden jännite on enintään 1000 V, eristysresistanssia ei ole standardoitu, eristyksen katsotaan olevan tyydyttävä resistanssilla 1000 ohmia 1 nimellisjännitteessä, mutta vähintään 0,5 MΩ käämien käyttölämpötilassa.
Käämin oikosulku moottorin koteloon havaitaan megohmimittarilla ja oikosulun paikka havaitaan "polttamalla" käämi tai käyttämällä tasavirtaa.
"Burn-in" menetelmä on, että käämin vaurioituneen vaiheen toinen pää kytketään verkkoon ja toinen koteloon. Virran kulkiessa kelan oikosulkupaikassa koteloon muodostuu "palaminen", savua ja palaneen eristeen hajua ilmaantuu.
Moottori ei käy ankkurikäämin palaneiden sulakkeiden, käynnistysreostaatin vastuksen käämin katkeamisen tai syöttöjohtojen kosketusvaurion vuoksi. Käynnistysreostaatin vastuskäämin katkeaminen havaitaan testilampulla tai megaohmimittarilla.