Sähkömoottorien laakereiden käyttö, huolto ja vianetsintä

Huolehdi kulumisesta

Jotta moottori toimisi kunnolla, sen laakerit on pidettävä puhtaina.

Jotta pölyä ja likaa ei pääse niihin, laakerikannet on suljettu tiiviisti. Myös tyhjennysreiät ja kansi moottorin akselin päässä ovat tiiviisti suljettuina, muuten öljyä valuu ulos laakereista ja roiskuu tai pääsee moottorin käämeihin. Laakereiden voiteluun käytettävän öljyn on oltava hapotonta tai hartsitonta.

Vältä vaahtoamista laakereissa moottorin käydessä. Vaahtoamisen voi poistaa lisäämällä tuoretta öljyä, ja jos se ei auta, öljy kannattaa vaihtaa kokonaan. Ennen öljyn lisäämistä laakereihin avataan tarkastusreiät, jotka toimivat öljynilmaisimina. Nämä reiät suljetaan yleensä kierretulpilla. Öljyn tasoa pidetään normaalina, kun se ilmestyy tarkastusreikään. Joissakin laakereissa on näkölasit tulpan sijasta.

Rengasvoitelulla varustettujen laakereiden normaalia toimintaa varten tarvitaan vähintään kaksi vaihtoa, vaikka laakerit eivät kuumenekaan, tarkista renkaiden pyöriminen ja öljyn puhtaus (mekaanisten epäpuhtauksien, sedimenttien jne. läsnäolo). Jos renkaat pyörivät hitaasti tai eivät ollenkaan, laakerien voitelu on heikentynyt, on erittäin kuuma ja saattaa sulaa. Laakereiden öljy likaantuu ajan myötä ja paksuuntuu, joten käyttöolosuhteista riippuen 3-4 kuukauden välein, mutta vähintään puolen vuoden välein, se vaihdetaan kokonaan, vaikka laakerit olisivat normaalisti lämmenneet.

Kun laakereita käytetään ankarissa olosuhteissa (huoneen suuri pölyisyys, korkeat ympäristön lämpötilat, huono öljyn laatu jne.), öljynvaihtoaika lyhenee. Öljyä lisätään yleensä rengasvoitelulla varustettuihin laakereihin 200 - 300 tunnin jatkuvan käytön jälkeen. Jos täyttö suoritetaan moottorin käydessä, tee se mahdollisimman hitaasti.

Ennen rasvan vaihtoa laakerit pestään kerosiinilla, puhalletaan ilmalla, pestään näissä laakereissa käytetyllä merkkiöljyllä ja täytetään sitten tuoreella öljyllä.

Vierintälaakerien (kuula- ja rullalaakereiden) tarkastus sama kuin laakereiden takana.

Ennen kuin käynnistät sähkömoottorin ensimmäistä kertaa, tarkista, onko laakereissa rasvaa. Rasvan määrä ei saa olla enempää kuin 2/3 kammion tilavuudesta. Jos laakerit toimivat normaalisti eivätkä kuumene, rasvan tarkastus ja vaihto suoritetaan myöhemmissä korjauksissa sekä tarvittaessa voiteluaineen kunnosta riippuen.

Ennen voiteluaineen vaihtoa laakeri, jonka kannet on poistettu, pestään puhtaalla bensiinillä lisäämällä 6-8 tilavuusprosenttia muuntaja- tai karaöljyä.Laakeri huuhdellaan päästä. Tässä tapauksessa bensiini kuljettaa mukanaan liuenneen voiteluaineen. Huuhtelu suoritetaan pyörittämällä hieman roottoria ja jatkuu, kunnes puhdasta bensiiniä valuu ulos, minkä jälkeen laakeri on kuivattava paineilmalla.

Rasvan täyttöprosessi on yksinkertainen, se täytyy täyttää puhtailla käsillä ja puhtaalla työkalulla (puiset tai metalliset lastat) Pakkaamisen yhteydessä kaikki laakerikokoonpanon laakerin puoleisissa osissa olevat rengasurat täytetään rasvalla yhdellä kolmanneksi alaosassaan. Pallien välissä oleva tila palloilla on täytetty rasvalla ympäriinsä.

Laakerikokoonpanojen asennuksen jälkeen tarkista roottorin pyörimisen helppous käsin, käynnistä sitten moottori ja käytä sitä 15 minuuttia ilman kuormitusta. Jos laakerit ovat hyvässä kunnossa, kuuntele tasaista huminaa (pallojen surinaa) ilman kolkutusta tai koputusta.

Öljyn soveltuvuus erilaisiin moottoreihin tietyissä käyttöolosuhteissa määräytyy ensisijaisesti sen viskositeetin perusteella. Öljyn viskositeetti asteina on luku, joka ilmaisee, kuinka monta kertaa kauemmin nesteen virtaaminen kestää suhteessa samaan vesimäärään. Öljyn viskositeetti määritetään ehdollisesti asteina Englerin mukaan, yleensä 50 ° C: ssa, koska öljyn lämpötilan noustessa 50 ° C: een viskositeetti laskee jyrkästi ja 50 ° C: n jälkeen - hitaammin.

Laakeroiduissa sähkömoottoreissa 100 kW:iin asti voidaan käyttää karaöljyä, jonka viskositeetti on 3,0-3,5 astetta Englerin mukaan.Laakereihin, joissa on pakkovoitelukierto, käytetään turbiiniöljyjä: nopeille moottoreille, joiden pyörimisnopeus on vähintään 1000 rpm, turbiiniöljyä «L» (kevyt) ja moottoreille, joiden pyörimisnopeus on 250 - 1000 rpm - «UT » painotettu turbiini.

Sähkömoottoreiden laakerien toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseen Laakerien ylikuumeneminen

Rengasvoideltuissa koneissa laakerien liiallinen kuumeneminen voi johtua riittämättömästä öljynsyötöstä, joka johtuu hitaasta pyörimisestä tai voitelurenkaiden täydellisestä pysähtymisestä. Öljyn paksuuntuminen voi saada voitelurenkaat pysähtymään. Riittämätön öljynsyöttö voi johtua myös puristuneista öljyrenkaista, väärästä muodosta tai alhaisesta öljytasosta laakereissa.

Ilmoitetun toimintahäiriön poistamiseksi on tarpeen vaihtaa paksu öljy uuteen, tarkistaa öljytaso öljynilmaisimen mukaan, vaihtaa valorenkaat raskaampiin ja suoristaa vaurioituneet tai myös vaihtaa ne uusiin.

Pakkovoitelukoneissa laakerit voivat ylikuumentua tukkeutuneen öljyputken tai öljynsuodattimen ja saastuneen öljyn seurauksena laakereissa. Tämä vika korjataan huuhtelemalla koko öljyjärjestelmä, puhdistamalla öljykammiot, vaihtamalla öljy ja tiivistämällä laakerit.

Laakerit voivat ylikuumentua, koska moottori ei kohdistu tuotantomekanismiin sekä kaulan ja holkin välinen pieni välys. Alustan katsotaan olevan hyvin asennettu, jos kuormitusjäljet ​​jakautuvat tasaisesti koko alavuorauksen pituudelle 25-30 ° kaarella.

Laakerien lämpenemiseen vaikuttavat myös käytetyn öljyn riittämättömyys, holkkien huono täyttö, moottorin akselin tai sen pulttien taipuminen, laakereihin kohdistuva aksiaalipaine. Jälkimmäinen johtuu roottorin aksiaalisesta siirtymästä tai riittämättömistä välyksistä laakerivaipan päiden ja akselifileiden välillä, mikä estää sen vapaan lämpölaajenemisen.

Öljyroiskeita ja vuotoja rengasvoideltuista laakereista

Tämän toimintahäiriön syynä on laakereiden ylivuoto öljyllä, joka roiskuu niistä ja leviää pitkin akselia. Tämän välttämiseksi on tarpeen kaataa öljyä laakereihin koneen ollessa pysäytettynä öljynilmaisimen linjaan, koska voitelurenkaat imevät osan öljystä pyörimisen aikana ja sen taso öljynilmaisimessa laskee hieman.

Jos painemittarissa ei ole ohjauslinjaa, laakereihin kaadetaan öljyä tasolle, jolla voitelurenkaat ovat veden alla 1/4 - 1/5 halkaisijastaan. Öljyn viskositeetista johtuen laakerin taso ei vakiinnu heti, joten öljyä on lisättävä asteittain.

Jos laakerit ovat riittämättömät, holkkien päissä on suuria rakoja, sekä holkkien pohjassa olevien tyhjennysaukkojen pienillä mitoilla, öljyä voi päästä moottoriin akselia pitkin. Tämän mahdollisuuden poistamiseksi laakerit on lisäksi tiivistetty 2 mm paksulla messinkialuslevyllä, joka on kiinnitetty tiiviisti akseliin. Kiinnitä aluslevy ruuveilla. Toinen tiivistystyyppi on teräslevy 1 - 2 mm, aluslevyn ja akselin välinen etäisyys 0,5 mm. Aluslevyteräksen ja laakerin väliin asennetaan välitön huopalevy, joka kiinnitetään laakeriin ruuveilla.

Öljyä tai öljysumua pääsee koneeseen

Laakereista tuleva öljy tai öljyhöyry imeytyy koneen sisäosaan tuulettimen tai muiden koneen pyörivien osien toiminnan seurauksena. Useimmiten öljyn imu tapahtuu suljetuissa koneissa, joissa on päätykilvet, koska laakerit sijaitsevat osittain koneen rungon sisällä. Tässä tapauksessa, kun tuuletin toimii, laakerialueelle syntyy tyhjiö, joka edistää öljyn imua.

Tämän ilmiön poistamiseksi on tarpeen poistaa laakerien viat sekä lisäksi tiivistää laakerit ja liitokset staattorin ja suojusten osien välillä.

Vierintälaakerien toimintahäiriöt

Yksi vierintälaakerien suurimmista haitoista on liiallinen kuumennus. Laakerien ylikuumeneminen voi johtua virheellisestä asennuksesta, laakerin ulkorenkaan tiukasta sovituksesta päätykilvessä sekä johtuen myös yhden laakerin aksiaaliliikkeen puutteesta, mikä on tarpeen lämpölaajenemisen kompensoimiseksi. akselista koneen käytön aikana. Tämän toimintahäiriön seurauksena roottori pyörii helposti kylmässä laakerissa ja tarttuu kuumennetussa laakerissa.

Normaalin aksiaalivälyksen muodostamiseksi on tarpeen hioa laakerin kannen laippa tai asentaa tiivisteet sen kannen ja kotelon väliin. Renkaan tiukan istuvuuden vähentämiseksi laakerin istukkaa on levennetty.

Joskus laakereihin kuuluu epätavallista ääntä, johon liittyy lämpötilan nousu. Tämä voi johtua huonosta moottorin kohdistuksesta, likaisista laakereista, yksittäisten osien (pallot, rullat) voimakkaasta kulumisesta ja akselin laakerin löysästä sisäkehästä.

Jos laakereissa on enemmän rasvaa kuin pitäisi tai sen merkki ei vastaa ympäristön lämpötilaa ja tiivisteet ovat riittämättömät, rasva irtoaa laakereista moottorin käytön aikana.