Hissien sähkölaitteet

Hissi on syklinen nostokone, joka on suunniteltu ihmisten ja tavaroiden pystysuoraan nostamiseen. Tilauksesta hissit jaetaan matkustaja-, rahti-matkustaja-, sairaala- ja rahtihissiin.

Korin nopeudesta riippuen hissit jaetaan hitaisiin (jopa 0,71 m/s), nopeisiin (1-1,6 m/s), nopeisiin (2-4 m/s) ja nopeisiin hisseihin. nopea (4 - 10 m / s) ... Matkustajahissien kantavuus on 320 - 1600 kg, tavarahissien - 160 - 5000 kg. Nopeudella 1,6 m / s sähkömoottori kytketään vetopalkkiin vaihteiston kautta, jos nopeus on suurempi, käytetään vaihteetonta sähkökäyttöä.

Matkustaja- ja tavarahissien laajalla suunnitteluvaihtoehdolla niiden päälaitteet ovat nostin, köydet, vaunu, vastapaino, mekaaniset jarrut ja ohjauslaitteet. Nykyaikaisissa hisseissä on vastapainojousitus ja vastapainoköysi.

Ohjaamo liikkuu pystysuoria kiskoja pitkin.Ohjaamo on ripustettu köysiin, jotka ympäröivät vetovaijeria ja ohjaavat sähkövinssikäytön hihnapyöriä. Köyden päissä on vastapaino, joka liikkuu ohjaimia pitkin. Vastapainon massa on yhtä suuri kuin matkustamon massan ja (0,42 - 0,5) kuorman massan (tai puolet todennäköisimmästä matkustamon kuormasta).

Hissi ajaa

Hisseissä ja tavarahisseissä sähkökäyttötyypit valitaan kulkunopeuden, rakennuksen kerrosten lukumäärän ja vaaditun jarrutustarkkuuden mukaan. Tällä hetkellä käytössä ovat seuraavat sähkökäytöt:

a) Enintään 17-kerroksisissa rakennuksissa käytetään hidas- ja suurnopeita hissejä, joiden nopeus on 0,7 - 1,4 m / s ja joiden kantavuus on 320 400 kg. Nämä hissit käyttävät sähkökäyttöä asynkronisella kaksinopeuksisella sähkömoottorilla, jonka roottori on oravanhäkissä,

b) suurnopeusmatkustajahisseille, joiden nopeus on 1,6 m / s ja jotka on tarkoitettu enintään 25-kerroksisiin rakennuksiin, sähkökäyttö tyristorijännitesäädinjärjestelmän (TRN) mukaisesti kaksinopeuksisella asynkronisella moottorilla (TRN-ADD ) käytetään.

Säädettävän sähkökäytön läsnäolo varmistaa kiihdytys- ja hidastusprosessien erittäin sujuvan, lattialla pysähtymisen suuren tarkkuuden (jopa 20 mm) ja hidastetun nopeuden puuttumisen ennen pysähtymistä. Moottorin toista käämiä käytetään alhaisen nopeuden saavuttamiseen peruskorjauksen aikana,

c) suur- ja suurnopeushisseissä käytetään vakiosähkökäyttöjä tyristorimuunnin-TP-D moottorijärjestelmän mukaisesti ja vaihtovirtaa taajuusmuuttaja-oikosulku-asynkronisen sähkömoottorin GGCH-AD järjestelmän mukaisesti.

Tyristorisähkökäyttö hissistä ULMP-25-16

Sähkökäytön (kuva 1) virransyöttö tapahtuu käännettävällä tyristorijännitesäätimellä UZ (TRN) käynnistyksen ja tasaisen liikkeen yhteydessä sekä erillisellä tasasuuntaajalla, joka on koottu yksivaiheisen siltapiirin UZ1 mukaan. staattorin käämitys dynaamisen jarrutuksen aikana.

Järjestelmä tarjoaa parametrisen vaiheohjauksen oikosulkumoottorin pyörimisnopeudelle. Automaattinen ohjausjärjestelmä on tehty yksisiruiseen KR1816VB031-tyyppiseen mikrotietokoneeseen, joka suorittaa suoran digitaalisen ohjauksen kaksinopeuksisen asynkronisen sähkömoottorin pyörimisnopeudelle.

Automaattinen ohjausjärjestelmä varmistaa suuren tarkkuuden asetetun nopeuden ylläpitämisessä ja pysähtymisessä vaaditun kerroksen tasolla suoraan asetuspisteeseen ilman alennetun nopeuden osuutta. Moottorin toinen käämi kytketään päälle vain kunnostuksen aikana.

Riisi. 1. Kaavio hissin tyristorisähkökäytöstä

Jarrujen solenoidit

Hissien nostomekanismit on varustettu erityisillä jarrulaitteilla lyhyt- ja lyhyttahtisilla tasavirtasähkömagneeteilla, jotka on kytketty tasasuuntaajan kautta 220 tai 380 V verkkoon.

Hissien ohjauslaitteet

Lattiakytkimet on suunniteltu liikkeenohjauspiirien kytkemiseen. Ne rekisteröivät auton sijainnin, valitsevat automaattisesti liikesuunnan ("ylös" tai "alas") ja antavat komennon sammuttaa sähkökäyttö jarrutettaessa.Rakenteellisesti nämä ovat kolmiasentoisia (1-0-2) kolmipistevipukytkimiä (liikkeenohjauslaitteita), joissa on siirrettävät (vivussa) kiinteisiin (runkoon) koskettimet.

Lattiakytkimet on asennettu kuiluun lattiatasolle ja ohjaamossa on muotoiltu haara, joka vaikuttaa lattiakytkimen vipuun.

Kun ohjaamo liikkuu "ylös" kääntämällä vipua, yksi kiinteiden koskettimien ryhmä sulkeutuu ja "alas" - toinen. Kun auto on lattiatasolla, lattiakytkin on neutraaliasennossa «O» ja kiinteät koskettimet auki.

Nopeuskytkimet on suunniteltu antamaan impulssi nopeuden hidastamiseen ennen ajoneuvon pysäyttämistä. Niitä käytetään suurnopeushisseissä, joissa on sähkökäyttöinen kaksinopeuksinen suoritus. Ne on rakennettu lattiakytkimien periaatteelle, mutta niillä on erilainen muotoilu. Nopeuskytkimet asennetaan kaivoskuiluun kokonaisena lattian ylä- ja alapuolelle 0,5 - 0,6 m etäisyydelle.

Vipukytkimet on suunniteltu ohjaamaan ohjattuja tavarahissejä. Rakenteellisesti nämä ovat kolmiasentoisia vipukytkimiä, joissa kahva palautuu itsestään vapaa-asentoon ("ylä" -0- "ala"), asennettuna matkustamoon. Kahvaa kääntämällä valitaan liikkeen suunta, joka saavutetaan sulkemalla pari kiinteää kosketinta. Kun kahva vapautetaan, koskettimet avautuvat ja moottori pysähtyy (sammuu). Kytkimiä käytetään samanaikaisesti rajakytkimenä ohjaamon päätyasennoissa. Tämä saavutetaan käyttämällä vipua kaivoksen akselissa olevien erityisten ohjainten rullassa.

Induktiiviset anturit, jotka on suunniteltu käytettäväksi suurnopeushisseissä. Tällaisten vaihto- ja tasavirta-antureiden kaavio on esitetty kuvassa. 2.

Riisi. 2. Kaavio vaihtovirta- (a) ja tasasuuntautuneista (b) induktiivisista antureista

Kaivoksen kuiluun on asennettu teräksestä 3 valmistettu U-muotoinen laminoitu magneettipiiri ja ohjaamossa on teräksinen kannatin 4, joka on magneettinen shuntti. Magneettipiirissä on käämi 2, johon ohjausrele 1 on kytketty suoraan tai Vp-tasasuuntaajan kautta. Kun puristin lähtee (magneettipiiri avautuu), kelan induktiivinen vastus on pieni, mikä varmistaa ohjausreleen toiminnan. Jos teräskannatin menee päällekkäin magneettipiirin kanssa, kelan induktiivinen vastus nousee jyrkästi ja rele vapautuu.

Ohjausreleen toiminnan luotettavuus ja selkeys varmistetaan sisällyttämällä kapasitanssi C rinnakkain kelan kanssa, joka valitaan tilasta, joka on lähellä virtojen resonanssia. Tasasuuntaajan käyttö ohjausreleen virransyöttöön lisää releen magneettijärjestelmän toiminnan luotettavuutta.

Lisäksi ilmatiiviitä kosketuslaitteita (reed-kytkimiä) käytetään laajalti matka-antureissa. Induktiivisten antureiden käyttö eliminoi sellaiset lattia- ja nopeuskytkimien haitat, kuten kosketuslaitteiden toiminnasta aiheutuvat melut ja radiohäiriöt.

Magneettinen kerros on ohjaamoon asennettu sähkömagneettinen laite, joka ohjaa kaivoksen ovien lukkojen toimintaa. Magneettisen haaran rajoitin on kytketty haarasähkömagneetin ankkuriin.Kun ohjaamo on lattialla, haarasähkömagneetista poistetaan ilmaa, jousikuormitteinen pidätin vapauttaa kaivoksen oven lukon salvan, jolloin se avautuu.

Liikkeessä haaran sähkömagneetti saa jännitteen - salpa työnnetään sisään, mikä estää oven avaamisen. Tällaisia ​​lukkoja käytetään vanhan mallin (tai modernisoiduissa) hisseissä, joissa kuiluovi toimii manuaalisesti.

Hissien automatisointi

Suurin ero hissien ja nostimien toiminnan välillä on niiden moniasentoinen asento, mikä ilmenee siinä, että mekanismit voivat miehittää suuren määrän kiinteitä asentoja. Siksi jokaisen pysähdyksen jälkeen on tarpeen ratkaista seuraavan liikkeen valinnan looginen ongelma. Ratkaisu tähän ongelmaan on tällä hetkellä toteutettu logiikkasirujen ja mikroprosessorien avulla. Hissin ohjausjärjestelmälle asetetaan seuraavat tehtävät: korin asennon ohjaus kuilussa, automaattinen liikesuunnan valinta, pysäytyksen alkamisajan määrittäminen, korin tarkka pysähtyminen lattialle, automaattinen avautuminen ja ovien sulkeminen sekä sähkökäyttöjen ja hissin suojaus.

Komentosignaalit, jotka asettavat auton liikeohjelman, on jaettu kahteen tyyppiin: autosta tulevat "käskyt" ja laskeutumisalustalta tulevat "kutsut". Komennot annetaan ohjaamossa ja lattia-alueilla sijaitsevien painikkeiden kautta. Erilliset ja kollektiiviset ohjausjärjestelmät eroavat toisistaan ​​riippuen reagoinnista komentoihin ja niiden käsittelymenetelmiin.Erillisellä ohjausperiaatteella piiri havaitsee ja suorittaa vain yhden komennon eikä sen suorituksen aikana vastaa muihin käskyihin ja kutsuihin.

Tämä järjestely on yksinkertaisin toteuttaa, mutta rajoittaa hissin mahdollisia ominaisuuksia ja siksi sitä käytetään vain hisseissä korkeintaan yhdeksän kerroksen korkeissa asuintaloissa, joissa matkustajavirta on suhteellisen pieni. Kollektiivisen ohjauksen periaatteella piiri vastaanottaa useita komentoja samanaikaisesti ja suorittaa ne tietyssä järjestyksessä, yleensä kerrosten järjestyksessä.

Hissin ohjausjärjestelmän perustana on kerroskellon mittaus. Kellon tutkiminen voi olla heiluri, kun kiinnitys tapahtuu kahteen suuntaan, alhaalta ylös ja ylhäältä alas ja yhteen suuntaan esimerkiksi vain ylhäältä alas. Heilurikeinua käytetään useammin.