Sähkömoottoreiden huolto

Nykyiset korjaukset tehdään sähkömoottorin toiminnan varmistamiseksi ja palauttamiseksi. Se koostuu yksittäisten osien vaihtamisesta tai palauttamisesta. Se suoritetaan koneen asennuspaikalla tai korjaamolla.

Sähkömoottoreiden virtakorjauksen taajuus määräytyy PPR-järjestelmän mukaan. Se riippuu moottorin asennuspaikasta, koneen tai koneen tyypistä, jossa sitä käytetään, ja siitä, kuinka kauan sitä käytetään päivässä. Sähkömoottorit korjataan pääsääntöisesti 24 kuukauden välein.
Nykyisiä korjauksia suoritettaessa suoritetaan seuraavat toimenpiteet: sähkömoottorin puhdistus, purkaminen, purkaminen ja vikojen havaitseminen, laakerien vaihto, liittimien, liitäntärasian korjaus, kelan käämien vaurioituneet osat, sähkömoottorin asennus, maalaus, tyhjäkäynti ja kuormitettu. Tasavirta- ja vaiheroottorilla varustetuissa sähkömoottoreissa harjan keruumekanismi korjataan lisäksi.

Taulukko 1 Sähkömoottoreiden mahdolliset viat ja niiden syyt

Häiriön syyt Sähkömoottori ei käynnisty Avoin virtapiiri sähköverkossa tai staattorin käämeissä Sähkömoottori ei pyöri käynnistyksen aikana, humina, lämpenee Yhdessä vaiheessa ei ole jännitettä, vaihe on katkennut, sähkömoottori on ylikuormitettu, roottorin tangot leikattu Pienempi nopeus ja humina Laakereiden kuluminen, päätykilpien kohdistusvirhe, akselin taipuminen Moottori pysähtyy kuormituksen kasvaessa Alijännite verkossa, käämien virheellinen kytkentä, staattorin yhden vaiheen katkeaminen, suunnanvaihdon katkeaminen, ylikuormitus moottorin, roottorin käämityksen rikkoutuminen (käämitetylle roottorimoottorille) Moottori pitää paljon ääntä käynnistettäessä Tuulettimen kotelo on vääntynyt tai sisään on pudonnut vieraita esineitä Sähkömoottori ylikuumenee käytön aikana, käämien kytkentä on oikea , melu on tasaista Korkea tai matala verkkojännite, sähkömoottori ylikuormitettu, ympäristön lämpötila korkea, puhallin on viallinen tai tukossa, moottorin pinta on tukossa Käynnissä oleva moottori on pysähtynyt Virransyöttöhäiriö, pitkäaikainen alijännite , mekanismin tukkeutuminen Staattorin (roottorin) käämin alentunut vastus Likainen tai märkä käämitys Moottorin laakerien liiallinen kuumeneminen epälinjassa, vialliset laakerit Staattorin käämityksen lisääntynyt ylikuumeneminen Vaihekatkos, syöttöjännitteen yli- tai alijännite, koneen ylikuormitus, oikosulku piiri käännöksestä käänteeseen, oikosulku käämitysvaiheiden välillä Kun sähkömoottori on päällä,suoja laukeaa Väärin kytketyt staattorikäämit, käämit oikosulussa koteloon tai toisiinsa

Nykyiset korjaukset suoritetaan tietyssä teknisessä järjestyksessä. Ennen korjauksen aloittamista on tarpeen tarkastella dokumentaatiota, määrittää sähkömoottorin laakerien toiminta-aika ja määrittää jäljellä olevat viat. Työn suorittamiseen nimitetään käsityöläinen, valmistetaan tarvittavat työkalut, materiaalit, laitteet, erityisesti nostomekanismit.

Ennen purkamisen aloittamista sähkömoottori irrotetaan verkosta, ryhdytään toimenpiteisiin vahingossa tapahtuvan jännitteensyötön estämiseksi. Korjattava kone puhdistetaan pölystä ja liasta harjoilla puhaltamalla kompressorista paineilmaa.Kierrä liitäntärasian kannen kiinnitysruuvit irti, irrota kansi ja irrota moottorin virtajohdot (kaapelit). Kaapeli vedetään sisään tarvittavaa taivutussädettä noudattaen, jotta se ei vahingoitu. Pultit ja muut pienet osat taittuvat laatikkoon, joka sisältyy työkalu- ja lisävarustesarjaan.

Sähkömoottoria irrotettaessa on tarpeen tehdä merkit ytimeen kytkinpuoliskojen sijainnin kiinnittämiseksi toisiinsa nähden sekä huomioida, mihin kytkimen reikään tapin puolikas sopii. Jalkojen alla olevat pehmusteet on sidottava ja merkittävä siten, että korjauksen jälkeen jokainen pehmusteryhmä asennetaan paikoilleen, mikä helpottaa sähkökoneen kohdistamista. Myös kannet, laipat ja muut osat on merkittävä. Muuten voi olla tarpeen purkaa uudelleen.

Irrota sähkömoottori alustasta tai työpaikasta ruuveilla. Älä käytä akselia tai päätysuojia tähän tarkoitukseen. Irrotukseen käytetään nostolaitteita.

Sähkömoottorin purkaminen suoritetaan tiettyjen sääntöjen mukaisesti. Se alkaa irrottamalla kytkimen puolisko akselista. Tässä tapauksessa käytetään manuaalista ja hydraulista vetoa. Tämän jälkeen puhallinkotelo ja itse puhallin poistetaan, laakerin suojuksia kiinnittävät pultit ruuvataan irti, takapään suojus poistetaan kevyillä iskuilla vasaralla puusta, kuparista, alumiinista valmistettuun jatkeeseen, roottori irrotetaan staattori, etupään kilpi poistetaan, laakerit puretaan.

Purkamisen jälkeen osat puhdistetaan paineilmalla kelojen hiusharjalla ja kotelon, päätysuojien ja rungon metalliharjalla. Kuivunut lika poistetaan puisella lastalla. Älä käytä ruuvimeisseliä, veistä tai muita teräviä esineitä. Sähkömoottorin vian havaitseminen mahdollistaa sen teknisen kunnon arvioinnin ja viallisten kokoonpanojen ja osien tunnistamisen.

Kun mekaaninen osa on viallinen, tarkastetaan: kiinnikkeiden kunto, halkeamien puuttuminen kotelossa ja kansissa, laakerien istukan kuluminen ja itse laakerien kunto. Tasavirtakoneissa vakava komponentti, joka on harkittava kokonaisvaltaisesti, on harjan keräysmekanismi.

Tässä on harjanpitimen vaurioita, harjojen halkeamia ja lastuja, harjojen kulumista, naarmuja ja kolhuja keräimen pinnassa, mikaniittitiivisteiden pullistumia levyjen välillä. Suurin osa harjankeräysmekanismin toimintahäiriöistä korjataan rutiinikorjausten yhteydessä.Jos tämä mekanismi vahingoittuu vakavasti, kone lähetetään huoltoon.

Sähköosan toimintahäiriöt ovat piilossa ihmissilmältä, niiden havaitseminen on vaikeampaa, tarvitaan erikoislaitteita. Tässä tapauksessa staattorikäämin vikojen määrää rajoittavat seuraavat viat: avoin virtapiiri, yksittäisten piirien oikosulku toisiinsa tai laatikkoon, käännösoikosulku.

Käämin katkeaminen ja sen oikosulku koteloon voidaan havaita megaohmimittarilla. Pyörimisen sulkeutuminen määritetään EL-15-laitteella. Erikoisasennuksessa havaittiin murto oravahäkin roottorin tangoissa. Rutiinikorjausten aikana eliminoidut häiriöt (etuosien vauriot, lähtöpäiden rikkoutuminen tai palaminen) voidaan todeta megaohmimittarilla tai visuaalisesti, joissain tapauksissa tarvitaan EL-15 laite. Vian havaitsemisen aikana mitataan eristysresistanssi kuivaustarpeen selvittämiseksi.

Tasavirtamoottorin korjaus on seuraava. Kun kierre katkeaa, katkaistaan ​​uusi (jatkokäyttöön sallitaan kierre, jossa on enintään kaksi katkaistua kierrettä), pultit vaihdetaan, kansi hitsataan. Vaurioituneet käämit peitetään usealla eristenauhalla tai vaihdetaan jos niiden eristys on halkeamia, kerrostumista tai mekaanisia vaurioita koko pituudelta.

Jos staattorin käämityksen pinnat ovat vaurioituneet, vialliselle alueelle levitetään ilmakuivattu lakka. Laakerit vaihdetaan uusiin, jos niissä on halkeamia, lohkeamia, kolhuja, värimuutoksia tai muita toimintahäiriöitä.Laakerin laskeutuminen akselille suoritetaan yleensä esilämmittämällä öljyhauteessa 80 ... 90 ° C:seen.

Laakereiden asennus suoritetaan manuaalisesti erityisillä istukka- ja vasaralla tai mekaanisesti pneumohydraulisella puristimella. On huomattava, että yhden sähkökonesarjan käyttöönoton vuoksi mekaanisen osan korjausmäärä on vähentynyt jyrkästi, koska päätykilpien ja kansien lajikkeiden määrä väheni, ne voitiin korvata uusilla.

Sähkömoottorin kokoamismenettely riippuu sen koosta ja suunnitteluominaisuuksista. Kokojen 1 - 4 sähkömoottoreille asennetaan laakerin painamisen jälkeen etupään kilpi, roottori työnnetään staattoriin, takasuojus asetetaan, puhallin ja kansi asetetaan ja kiinnitetään, sitten puolikytkin on asennettu. Lisäksi nykyisen korjauksen laajuudesta riippuen suoritetaan joutokäynti, niveltäminen työkoneen kanssa ja kuormitustesti.

Sähkömoottorin toiminnan tarkistaminen tyhjäkäynnillä tai kuormittamattomalla mekanismilla suoritetaan seuraavasti. Suojauksen ja hälyttimen toiminnan tarkastuksen jälkeen suoritetaan koekäyttö, jossa kuunnellaan koputusta, melua, tärinää ja sitä seuraavaa sammutusta. Sen jälkeen käynnistetään sähkömoottori, tarkistetaan kiihtyvyys nimellisnopeuteen ja laakereiden lämpeneminen, mitataan kaikkien vaiheiden tyhjävirta.

Yksittäisissä vaiheissa mitattu tyhjävirta ei saa poiketa toisistaan ​​enempää kuin ± 5 %. Yli 5 % ero niiden välillä tarkoittaa staattorin tai roottorin käämin toimintahäiriötä, staattorin ja roottorin välisen ilmavälin muutosta tai laakerien toimintahäiriötä.Tarkastuksen kesto on pääsääntöisesti vähintään 1 tunti. Sähkömoottorin toiminta kuormitettuna suoritetaan, kun tekniset laitteet kytketään päälle.

Sähkömoottoreiden korjauksen jälkeisiin testeihin nykyisten standardien mukaisesti tulisi sisältyä kaksi tarkistusta - eristysvastuksen ja suojauksen tehokkuuden mittaus. Sähkömoottoreille 3 kW:iin asti mitataan staattorikäämin eristysresistanssi ja yli 3 kW moottoreille lisäksi absorptiokerroin mitataan… Samanaikaisesti sähkömoottoreissa, joiden jännite on enintään 660 V kylmätilassa, eristysvastuksen on oltava vähintään 1 MΩ ja lämpötilassa 60 °C - 0,5 MΩ. Mittaukset tehdään 1000 V megometrillä.

Koneiden suojauksen toiminnan testaus 1000 V asti syöttöjärjestelmällä, jossa on maadoitettu nolla, suoritetaan mittaamalla suoraan yksivaiheinen oikosulkuvirta koteloon erityisillä laitteilla tai mittaamalla "vaiheen nollan" impedanssi " piiri, jonka jälkeen määritetään yksivaiheinen oikosulkuvirta. Tuloksena olevaa virtaa verrataan suojalaitteen nimellisvirtaan ottaen huomioon PUE-kertoimet. Sen on oltava suurempi kuin lähimmän sulakkeen tai katkaisijan sulakevirta.

Nykyisten korjausten aikana vanhojen modifikaatioiden sähkömoottoreiden luotettavuuden parantamiseksi on suositeltavaa suorittaa modernisointitoimenpiteitä. Yksinkertaisin niistä on staattorikäämin kolminkertainen kyllästäminen lakalla lisäämällä inhibiittoria.Lakkakalvoon leviävä ja sen täyttävä estoaine estää kosteuden tunkeutumisen.Etupäät voidaan myös kapseloida epoksihartseilla, mutta moottori voi muuttua korjaamattomaksi.