Jarrujen sähkömagneettien ja sähköhydraulisten potkurien korjaus

Jarrusähkömagneetteja käytetään laajalti useimpien johtavien teollisuudenalojen yrityksissä ja liikenteessä. Ne on suunniteltu pysäyttämään mekanismit nopeasti, pitämään luotettavasti nostettu kuorma, lyhentämään mekanismien pysäytysaikaa ja niitä käytetään siltanostureissa, tavarahisseissä, kaivosnostimissa jne.

Jarrusolenoideja on monia malleja, mukaan lukien lyhyt- ja pitkätahtiset, yksivaiheiset ja kolmivaiheiset DC- ja AC-jarrusolenoidit.

Iskun koosta, vaiheesta ja virran tyypistä riippumatta jarrusähkömagneeteilla on olennaisesti sama laite, jotka eroavat toisistaan ​​lähinnä yksittäisten osien rakenteessa, mikä määräytyy sähkömagneetin tarkoituksen ja sen roolin mekanismin ohjauksessa. järjestelmä.

Lyhyttahtinen yksivaiheinen jarrusähkömagneetti (kuva 1, a) koostuu kelasta, joka on kytketty rinnan sähkömoottorin staattorikäämin kanssa, ja vipujärjestelmästä.Jarrusähkömagneetin 5 kelan 6 käämitys on pääsääntöisesti valmistettu langasta, jossa on emali tai emali ja ylimääräinen puuvillaeristys.

Riisi. 1. Jarrun sähkömagneetin laite: 1,7 — vivut, 2 — hiusneula, 3 — jousi, 4 — kannatin, 5 — sähkömagneetti, 6 — kela, 8 — jarrupalat

Kun jarrusähkömagneetti jännitteettömäksi kytketään rinnakkain kytketyllä kelalla, kertynyt magneettikenttäenergia sammutetaan purkausvastuksen avulla. Jarrusolenoidi sisältyy mekanismin ohjausjärjestelmään, joten kela ilmataan ja solenoidin jarrutus tapahtuu samanaikaisesti vastaavan sähkömoottorin pysähtymisen kanssa.

Sähkömoottorin sammutushetkellä sähkömagneetin kela b sammuu samanaikaisesti. Sähkömagneetin ankkuri putoaessaan lakkaa pitämästä kiinni kiristettyä jousta, joka puristamalla vaikuttaa vipuihin 1 ja 7. Tuomalla vivut yhteen niihin asennettujen pehmusteiden 8 kanssa, ankkuri kiristää tyynyjen välissä olevaa aluslevyä ja pysähtyy siten. , vaimentaa sähkömoottorin pyörimishitautta tai mekanismin liikettä.

Määräaikaistarkastus ja korjaus jarrujen solenoidit ja sähköhydrauliset potkurit suoritetaan samanaikaisesti nosturin jarrujen mekaanisen osan tarkastuksen ja korjauksen kanssa.

Näiden toimintojen taajuus riippuu nosturimekanismien toimintatavasta: raskailla kuormilla ne suoritetaan useammin (päivittäinen tarkastus, tarkastus ja säätö), kevyillä kuormilla - harvemmin.

Jarrujen sähkömagneettien tyypillisimpiä toimintahäiriöitä ovat seuraavat:

1. Sähkömagneetin ankkuri ei vedä puoleensa, kun sen käämi on kytketty verkkovirtaan.

Jos jarrun mekaaninen osa on hyvässä kunnossa, tämä toimintahäiriö voi johtua jostakin seuraavista syistä:

• riittämätön solenoidikäämin jännite (alle 90 % DC-sähkömagneeteille KMP-rinnakkaisliitäntä kolmivaiheisille sähkömagneeteille KMT AC, alle 85 % VM-sähkömagneeteille rinnakkaisliitännälle),

• sarjassa oleville tasavirtasähkömagneeteille — pieni kuormitusvirta (moottorin ankkuripiiri),

• tasavirtasähkömagneeteille — epätavallisen suuri ankkurin isku, enemmän kuin passin arvo,

• kolmivaiheisten sähkömagneettien kelojen virheellinen sisällyttäminen, esimerkiksi niiden vastakkainen sisällyttäminen, johon liittyy merkittävää melua kelojen kuumenemisen nopeaan lisääntymiseen,

• keskeytys tai oikosulku kelassa (ensimmäisessä tapauksessa kela ei kehitä vetovoimaa, ja toisessa tapauksessa havaitaan kelan yliarvioitu ja epätasainen kuumeneminen).

2. Sähkömagneetin ankkurin "kiinnittyminen" sen kelan irrottamisen jälkeen:

• liiallinen rasvan paksuuntuminen kylmällä säällä (juoksu jarrumekanismiin),

• DC-sähkömagneettien ei-magneettisen tiivisteen kuluminen tai magneettipiirin liitoksen puristuminen (MO-sarjan sähkömagneeteille), mikä johtaa ikeen ylätankojen ja ankkurin välisen raon katoamiseen (tämän raon on oltava vähintään 0,5 mm ),

• KMP- ja VM-sarjan pitkätahtisille DC-solenoideille - ohjausholkin kuluminen, jonka vuoksi ankkuri alkaa koskettaa runkoa tai kantta.

3. Epätavallisen kovaa ääntä, päälle kytkettyjen AC-sähkömagneettien surinaa:

• ankkuri ei ole täysin sisään vedetty,

• sähkömagneetin magneettipiirin virheellinen asennus tai säätö,

• MO-sarjan yksivaiheisen sähkömagneetin oikosulkuvika.

4. Epätavallisen korkea lämpötila solenoidikelat:

• yliarvioitu jännite rinnakkaisliitännän sähkömagneeteissa tai yliarvioitu virta sarjaliitännän sähkömagneeteissa,

• vaihtovirtasähkömagneeteille — epätäydellinen ankkurin veto tai kääntösilmukka kelassa.

5. Verkkoon kytketyn sähköhydraulisen potkurin vika:

• sähkömoottorin verkkoon yhdistävien johtojen katkeaminen,

• sähköhydraulisen työntimen tankojen tai männän takertuminen, jarruniveliin,

• liian suuri jännitehäviö (alle 90 % nimellisarvosta).