Rautatieautomaatio ja telemekaniikka

Rautatieautomaatio ja telemekaniikka käsittelevät liikenteen turvallisen liikkumisen ja teiden tietyn kapasiteetin varmistamisen ja säätelyn ongelmia telemekaanisen ja automaattisen vaikuttamisen keinoin ja menetelmin.

Teknisten elementtien pääkomponentit rautatieautomaatio ja telemekaniikka, joita edustavat merkinanto-, keskittämis- ja estorakenteet ja -mekanismit. Näitä laitteita ja välineitä puolestaan ​​edustavat radansulku, sähköinen kiskonohjausjärjestelmä, nuolten ja opasteiden keskitys, liikenteenohjauselementit, lähetyksen keskitys, automaattinen lähetysohjaus ja aitausasennukset risteyksissä.

Yleensä, automaatiojärjestelmä käsittelee kohteiden säätelyä, valvontaa ja hallintaa tapauksissa, joissa niiden välillä on pieni etäisyys.Siinä tapauksessa, että esineiden välillä on merkittävä etäisyys, niin telemekaaninen järjestelmä... Rautatieautomaatio ja telemekaniikka jaetaan kahteen luokkaan: automaatiolaitteet ja aseman ja osan telemekaniikka.

Ensimmäistä ryhmää edustavat automaattinen lukitus, veturien automaattiopastus, puoliautomaattinen radansulku, lähetyksen ohjausjärjestelmä ja automaattinen risteysmerkinanto. Toista ryhmää edustavat sähkö- ja lähetyskeskittäminen, joukko nokkaautomaatiomekanismeja jne.

Matkalukon asetukset – nämä ovat tärkeimmät tekniset keinot, jotka säätelevät ja takaavat junien turvallisuuden väliaseman ja -osan jälkeen. Raidesulku tarkoittaa automaatio- ja telemekaniikkaelementtien järjestelmää, jonka avulla järjestetään sellainen liike, jossa tietyn tieosuuden junan miehitystä säädellään pysyvien opasteiden avulla, esim. liikennevalot tai semaforit.

Junan lupa ajaa tietyllä pysyvällä opasteella aidatulla rautatieosuudella määräytyy pysyvän opastimen avoimen (sallivan) tilan mukaan. Kun tietty rataosuus on junan käytössä, se suljetaan pysyvällä opastimella, joka saa kiinni-tilan.

Junan ollessa rataosuudella ei ole mahdollista avata pysyvää opastetta, joka suojaa tätä rataosuutta, johtuen ratasulun sulkemisasennuksista. Nämä elementit estävät (sähköisesti ja mekaanisesti) pysyvän signaalin suljetussa tilassa, kunnes saadaan tieto, että juna on raivannut suojatun osuuden.

Pysyvä signaali vastaanottaa tällaisen tiedon automaattisesti, koska juna vaikuttaa mekanismeihin, jotka ohjaavat junan liikettä tietyllä radan osuudella. Jokaisella aidatulla rataosuudella voi siis olla vain yksi juna.

Tällainen automaatio ja telemekaniikka rautatieliikenteessä voivat olla puoliautomaattisia, kun ohjaus suoritetaan henkilön osallistuessa, ja täysin automaattinen, henkilö ei ole mukana. Näitä laitteita käytetään sekä yksi- että kaksisuuntaiseen liikenteeseen.

Sähköhammasjärjestelmää käytetään säätelemään kuljetusten liikkumista raiteilla, joilla on kaksisuuntaista liikennettä. Osan käyttölupa myönnetään niille junille, joiden kuljettajalla on kyseisen osuuden sauva. Lähtevän aseman päivystäjä antaa tämän sauvan kuljettajalle ja saapuvan aseman päivystäjä noutaa sen.

Jokainen linjaa rajoittava asema on varustettu releellä, joka on kytketty sähköisesti toisiinsa. Kahdessa samaan tislaukseen kuuluvassa tislauksessa on pääsääntöisesti parillinen määrä sauvoja 20 - 30, kun taas sauvan poistaminen tislauksesta on mahdollista vain parillisella määrällä kahdessa tislauksessa.

Saapuessaan päivystäjä, vastaanottaessaan sauvan, lähettää sähkövirran lähtöaseman laitteistoon kääntämällä osoitinkahvaa. Näin ollen junan käyttö on sallittua. Tankojärjestelmä sulkee täysin pois mahdollisuuden lähettää kaksi junaa samanaikaisesti. Vilkkaasti liikennöidyt linjat on varustettu automaattisella lukituksella.

Tärkeimmät tekniset elementit asemien sisällä liikkuvien junien ohjaamisessa ja turvallisen liikkumisen luomisessa ovat opastimien ja vaihteiden keskityslaitteet... Niiden avulla ohjataan opasteita ja nuolia yhdestä pisteestä (keskityksen jälkeen).

Riippuen nuolien kääntämiseen käytetystä energiasta, on olemassa mekaaninen keskitys, joka käyttää ihmisen lihasvoimaa signaalien ja nuolien kääntämiseen. On myös mekaanista lukitusta, jossa käytetään hydraulisia tai sähköpneumaattisia käyttöjä. Siellä on myös sähköinen lukitus sähkökäytöillä ja vastaavilla piireillä.

Rautatiekumppiautomaatiossa ja telemekaniikassa on teknisiä elementtejä, jotka voivat parantaa kyttyrän käsittelytaitoja. Näitä välineitä edustavat laitteet autojen rullausnopeuden säätämiseksi ja laitteet avainten automaattiseen keskittämiseen.

Näitä keinoja on mahdollista täydentää laitteilla, jotka asettavat automaattisesti junien hajoamisnopeuden ja toimivat myös yhdessä automaattiset kaukosäätimen elementit nokkaveturi.

Automaattinen asetus esitetään:

• Laitteet, jotka säätelevät automaattisesti ajoneuvojen liikettä samalla vyöhykkeellä — automaattinen lähettäjä;

• Laitteet, jotka säätävät automaattisesti kunkin junan kulkumuotoja aikataulun mukaan - autoilija;

• Laitteet, jotka vähentävät automaattisesti kuljetusnopeutta estettä lähestyttäessä — turvaautomaatio.

Kaikki nykyaikainen turvallisuusautomaatio on vuorovaikutuksessa veturin automaattisten merkinantolaitteiden kanssa, jotka välittävät automaattisesti veturin ohjausohjaamolle suuntakylttejä vastaavan tiedon tai tulevan rataosuuden tilasta. Automaattista veturin merkinantoa yhdistettynä turvaautomaatioon kutsutaan automaattiseksi signaaliviritykseksi.

V-lähetyskeskus sisältää sähköiset lukituslaitteet ja automaattisen lukituksen. Lähetyskeskitys ohjaa opasteita ja nuolia rataosuuden yksittäisissä kohdissa junavälittäjän luona ja junan kulkua raiteilla säätelee automaattinen lukitus.

Junien liikkeen lähetysohjausta edustaa järjestelmä, joka toimittaa automaattisesti aluejunalähettäjälle tiedot liikenteen liikkumisesta työmaalla, liikennevalojen osoittamisesta ja asemien väliraiteiden kunnosta. Valvomoon on asennettu valotaulu, joka heijastaa junien sijaintia ja liikennevalojen tilaa.

Rautateiden ylitysten aitaelementtejä edustaa joukko laitteita ja laitteita, jotka on asennettu teiden ja rautateiden risteykseen samalla tasolla. Nämä laitteet pystyvät automaattisesti ohjaamaan liikkuvaa junaa samalla kun ne estävät ajoneuvojen liikkumisen risteyksen läpi junan lähestyessä.

Automaatio ja telemekaniikka liikenteessä lisäävät asemien kapasiteettia ja liikenneturvallisuutta sekä osaltaan parantavat liikkuvan kaluston käyttöä.Telemekaniikan ja viestinnän automatisointi mahdollistaa korkean kuljetusten tuottavuuden.

Rautatieautomaation ja telemekaniikan edelleen kehittämiseen tähtäävän tutkimustyön osalta esitellään asiaa optisen merkinannon, intervalliliikenteen säätelyn saralla. Ja automaatiolaitteiden ja telemekaniikan käytön taloudellisten vaikutusten alaa erilaisissa työolosuhteissa kehitetään myös laajasti.