Ilmajohtojen metallipylväät (PTL)

Ilmajohtojen metallitukien (PTL) käyttöalue määräytyy pääasiassa useista merkittävistä eduista, jotka erottavat suotuisasti metallista valmistetut tuet puusta ja teräsbetonista tehdyistä tuista.

Metallitukien edut puisiin verrattuna ovat seuraavat:

• Pidempi käyttöikä;

• Kyky kestää tulta tulta ja salaman purkauksista aiheutuvaa tuhoa;

• Tuki huomattavasti useammille kaapeleille ja lähes rajattomille tukikorkeuksille;

• Korkea toimintavarmuus ja helppo huolto;

• Parhaat olosuhteet suojakaapeleiden maadoitukseen ja ripustamiseen;

• Pylonin paras arkkitehtoninen suunnittelu;

• Suuri kokoonpano, joka mahdollistaa kokonaisten päätukielementtien tai yksittäisten osien tuotannon tehtaissa, mikä vähentää merkittävästi työvoimavaltaista työtä radalla. Lisäksi metallituet, joilla on sama kuorma ja korkeus, ovat suunnilleen kevyempiä kuin puu- ja teräsbetonituet.

Metallitukien haitat ovat:

• Tarve maalata niitä säännöllisesti ruostumisen estämiseksi;

• Ajoneuvon kapasiteetin huono käyttö rekvisiitta kuljetettaessa;

• Tarve suorittaa erikoistyöt radalla (asennus, poraus ja joskus metallirakenteiden hitsaus), mikä vaatii eri erikoisalojen ammattitaitoista työvoimaa ja vaikeuttaa asennusta;

• Linjan alkurakennuskustannukset nousseet.

Metalliset tuet valmistetaan:

• linjoilla, joilla vaaditaan suurta käyttövarmuutta, tuen pitkää käyttöikää, sekä kaksoisketjuisilla linjoilla;

• suurilla risteyksillä erilaisten teknisten rakenteiden tai jokien läpi;

• kaupunki- ja teollisuusalueilla sekä vuoristoalueilla, joissa puisia tukia ei sijoiteta niiden suurten pohjamittojen vuoksi.

Metallitukien rakenneosat

Metallituki koostuu seuraavista neljästä päärakenneelementistä:

• säätiö;

• pääpylvään tai akselin tuki;

• kulkea;

• köysiä tai tukisarvia.

Jalan pohja ankkuroi sen puntaan ja antaa jalalle vakautta. Joissakin tapauksissa tukien pohjat on valmistettu metallista.

Pääpylväs tukina ratapölkyjen ja köysien kiinnittämiseksi tietylle korkeudelle maasta, havaitsee kaikki ulkoiset kuormat johtojen ja kaapeleiden ja siirtää ne alustalle.

Suunnittelun mukaan pääpilari tai tukiakseli on kevyt ristikkotilaristikko, jonka poikkileikkaus on suorakaiteen tai neliön muotoinen. Lähes kaikissa tukityypeissä tukipilarin poikkileikkausmitat pienenevät alhaalta ylöspäin.

Tukitelineenä toimiva tilaristikko koostuu:

• neljä päätankoa (kylkiluuta), joita kutsutaan jänteiksi ja jotka kantavat suurimman osan kuormasta;

• tukitanko- tai ristikkojärjestelmät, jotka sijaitsevat tuen neljällä sivulla ja yhdistävät hihnat;

• useita vaakasuuntaisten kannakkeiden järjestelmiä, jotka sijaitsevat tuen erillisissä poikkileikkauksissa ja joita kutsutaan kalvoiksi.

Hilakankojen liitoksia hihnan kanssa tai keskenään kutsutaan solmuiksi. Solmun keskipiste on tietyssä solmussa lähentyvien tankojen pituusakselien leikkauspiste.

Metallinen kaksiketjuinen välituki

Kahden vierekkäisen solmun välissä olevaa jänteen osaa kutsutaan paneeliksi, ja näiden solmujen keskipisteiden välinen etäisyys on paneelin pituus.

Pylväiden ristikot ja graniitit erottuvat niiden sijainnista suhteessa linjan akseliin.

Poikittais- tai etupinnat (hilat) ovat tukipintoja, jotka sijaitsevat linjan akselin poikki, ja pitkittäis- tai sivupinnat ovat pintoja, jotka ovat yhdensuuntaisia ​​linjan akselin kanssa.

Usein sarakkeen kahdella sivulla tai jopa kaikilla neljällä ruudukoilla on sama kokoonpano (kaavio).

Tukipölkky on suunniteltu kiinnittämään johdot tukeen eristeillä, joissa on vahvistus tietyllä etäisyydellä niiden välillä ja tukiakselista.

Useimmissa 35 ja 110 kV ratapölkyrakenteissa ratapölkyt on tehty kulmista pienten kolmiomaisten ulokerakenteiden muodossa, jotka on kiinnitetty tukiakseliin. Harvemmin traversit on tehty kanavista. Ristikot ovat usein pitkiä tilaristikoita, joiden poikkileikkaus on neliön tai suorakaiteen muotoinen.

Köydenkestäviä tai sarvia käytetään suojakaapeleiden kiinnittämiseen tietylle etäisyydelle johtimien yläpuolelle. Ne on valmistettu kevyiden rakenteiden muodossa, jotka muodostavat tuen yläosan.

Tilaristikot, jotka muodostavat tukien pääosat, eroavat tavanomaisista rakennusmetalliristikoista:

• rakenteen akselien keveys, joka koostuu tangoista, jotka on valmistettu lähes yksinomaan yksittäisistä kulmista, usein pienistä ja keskikokoisista profiileista;

• lisääntynyt 1,5 - 2 kertaa molempien yksittäisten sauvojen ja koko ristikon joustavuus;

• ristikon merkittävät poikittaismitat ja sen suuri korkeus.

Huomatuista ominaisuuksista johtuen ilmajohtojen kannattimien metallirakenteilla on pieni tilavuuspaino, mikä luo ajoneuvojen kantokyvyn alhaisen käyttökertoimen kuljetuksen aikana. Lisäksi pienten kulmien läsnäolo rakenteessa, jossa on lisääntynyt joustavuustekijä, aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia suojella niitä vaurioilta lastauksen, purkamisen ja kuljetuksen aikana.

Metallitukien tuotanto- ja asennusprosessissa tankojen liittämismenetelmällä ei ole vähemmän tuotantoa merkitystä kuin rakennustyypillä. Seuraavat nauhaliitännät koskevat sekä tehdas- että metallitukikokoonpanoja:

• niittaamalla;

• hitsaus;

• pulttiliitokset.

Liitäntätapa valitaan teknisessä suunnittelussa ja tukien yksityiskohtaisen suunnittelun aikana kehitetään vastaavat solmusuunnitelmat. Tämä seikka olisi rakennusalan otettava huomioon ja kysymys tämän linjan rakennusolosuhteisiin sopivimmasta liitäntätavasta tulisi ratkaista ajoissa.

Aiemmin niitatut liitokset olivat yksi tärkeimmistä kiertokankien yhdistämismenetelmistä kannattimissa, ja nyt tuotantosyistä ne korvataan kokonaan hitsauksella tai pulteilla, ei vain asennuksen aikana, vaan jopa tehtaalla.

Hitsaus on yksi yleisimmistä kiertokankien menetelmistä metallitukien rakentamisessa. Tehtaan hitsauksen alhaiset kustannukset, hitsattujen rakenteiden tuotantoprosessin merkittävä yksinkertaistaminen ja niiden painon tietty pieneneminen määräävät tämän liitosmenetelmän laajan käytön, jolla on merkittäviä etuja muihin verrattuna.

Metallitukien valmistuksessa tankojen liittäminen suoritetaan lähes yksinomaan sähkökaarihitsauksella. Merkittävät vaikeudet pikettihitsausyksiköiden sarjan toimituksissa, nestemäisen polttoaineen kustannukset ja laitteen huolto pätevän henkilöstön toimesta sekä tarve pyörittää rakenteita hitsattaessa rajoittavat hitsauksen käyttöä asennuksessa.

Pulttiliitoksia käytetään linjojen kannattimien asennuksessa niittien valmistuksen ja tyynyjen sähköhitsauksen vaikeuksien vuoksi.

Pulttiliitosten käyttö tukikokoonpanoissa johtuu useista seuraavista eduista verrattuna niitaukseen ja hitsaukseen:

• tukien asennusprosessin suuri yksinkertaistaminen, joka ei vaadi kallistusrakenteita, erikoistyökaluja, laitteita tai mekanismeja;

• kyky tehdä pulttiliitokset ilman ammattitaitoista työvoimaa (niittejä tai hitsaajia);

• vähentää merkittävästi tukien kokoamiseen käytettyä aikaa.

Mustan pulttiliitoksen haittoja ovat:

• pulttiliitoksen luotettavuuden tietty heikkeneminen verrattuna hitsattuihin tai niitattuihin voimien epätasaisen jakautumisen vuoksi pulttien välillä;

• huomattavat kustannukset laitteistoille (pultit, mutterit ja aluslevyt), joiden lukumäärä ja koot ovat suurempia kuin yhtä vahvoilla niiteillä.