Rajakytkinten ja mikrokytkimien asennus

Rajakytkimet, kytkimet tai niiden elementit voidaan asentaa mihin tahansa tasoon ja mihin tahansa kulmaan koneen ulkoseiniin ja syvennyksiin, konemekanismien koteloiden alle, niiden laitteiden koteloihin, joiden kiinteä osa ne ovat. Asennettaessa ne mahdollistavat helpon asennuksen ja huollon ilman ulkoisen ympäristön (metallipöly, lastut, öljy jne.) haitallisia vaikutuksia kytkimeen.

Kytkimen normaali toiminta kovan pysäyttimen vaikutuksesta varmistetaan kytkimen jousella, joka kompensoi pysäyttimen liiallista liikettä. Voiman suunnan suurin kaltevuuskulma liuku- tai nokkapysäyttimestä tapin tai vivun akseliin rullalla on enintään 45°.

Mikrokytkimet niillä on hyvin vähän tapin liikettä eivätkä ne kompensoi tarvittavaa painelaitteen liikeepätarkkuutta. Mikrokytkimen toiminnan tarkkuuden lisäämiseksi painelaitteen suunnittelussa on oltava tasausjousi (kuva 1).

Puristuslaitteet voidaan tehdä kahdella tavalla:

1) kytkintä painetaan, kun jarru liikkuu,

2) kytkimen alkuasentoa painetaan, kytkin aktivoituu, kun pysäytin vedetään sisään.

Jälkimmäinen menetelmä lisää mikrokytkimillä varustettujen laitteiden toiminnan luotettavuutta.

Riisi. 1. Esimerkkejä rajakytkimien painelaitteista.

Matkakytkimiä käytetään:

• kun koneen liikkuvien osien liike pysähtyy,

• radanhallintaan ja perussyklien automatisointiin tien varrella,

• apukäyttöjen ohjaukseen ja automatisointiin,

• selektiivisten ja esiselektiivisten ohjauslaitteiden komponentteina,

• joidenkin sähköisten ja sähköhydraulisten ohjauslaitteiden kontaktielementteinä.

Ajojarruina käytettävät rajakytkimet sijaitsevat pääosin koneen ulkoseinillä. Liikerajoittimien asentaminen kiinteän sängyn reunoihin (kuva 2, a) ei ole yhtä kätevää johdotuksen asentamisessa kuin niiden asentaminen vierekkäin (kuva 2, b). Toisessa tapauksessa voit korvata kaksi rajakytkintä yhdellä kolmiasentoisella kytkimellä (kuva 2, c).

Riisi. 2. Menetelmät matkustamisen turvalaitteiden asennusta varten.

Tämä asennus on mahdollista vain, jos liikkuvan osan pituus on suurempi kuin iskun pituus. Kun asennat kytkimet sänkyyn ohjainten alle, öljyä voi päästä kytkimen koteloon.Tapauksissa, joissa sängyn liikkuvassa osassa on muita sähkölaitteiden osia, on suositeltavaa asentaa rajakytkimet samaan liikkuvaan osaan ja kiinnittää rajoittimet sänkyyn (kuva 2, d).

Suuntakytkinten kiinnitys on pääsääntöisesti esitetty kytkentäpiirustuksissa ja niiden rajoittimien asennus vastaavien yksiköiden kokoonpanopiirustuksissa. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi vuorovaikutuksessa koneen mekanismien tai laitteiden kanssa, rajakytkimet on kuvattu vastaavien laitteiden kokoonpanopiirustuksissa. Vipuun vaikuttavan rystysen asennon koordinaatit napsautuskytkimen rullan kanssa riippuvat rystyn muodosta, rullan halkaisijasta, vivun pituudesta, alkuasennosta ja työiskun koosta ( Kuva 3, a).

Riisi. 3. Kytkimien ja pysäyttimien vuorovaikutus: a — pysäyttimen asento kytkimen painamishetkellä, b, c — esimerkkejä kytkimen asennon kompensoimisesta suhteessa jarruun, d, e — esimerkkejä kytkimen muuntamisesta jarrutusisku.

Kytkimien ja jarrujen solmuasennuksessa on tarpeen säätää niiden keskinäisen asennon kompensoinnista, jotta varmistetaan toiminta ilman puristamista, luistamista tai epätäydellistä painamista.

Kytkimen asennon kompensointi rajoittimeen nähden on kätevää, kun se asennetaan esimerkiksi jakokoteloon, ts. ei ole jäykkiä kiinteitä kiinnitysliitoksia (kuva 3, b, c).

Jos pysäyttimen suora toiminta ei ole mahdollista, käytä pysäytysiskun muuntamista.Esimerkiksi jos olet sängyllä, ei ole mahdollista asettaa rajakytkimiä kelkan tasoon, molemmat kytkimet voidaan tuoda sängyn päätyyn ja siirtää kelkan jarrujen toiminnan päätypysäytin läpi .

Jos koteloon, jonka ulkoseinässä on kytkimet, sijoitetaan rajoittimilla varustettu liukusäädin, ohjataan jälkimmäisiä välirajoittimilla (kuva 3, d). On myös mahdollista muuntaa mekaanisen ylikuormituskytkimen käyttö ajokytkimeen vaikuttavaksi. Tämä mahdollistaa sähkökäytön sammuttamisen paitsi ajojarrujen kautta liikkuvan kappaleen pääteasennoissa, myös äkillisen ylikuormituksen sattuessa väliasennoissa.