Jaksottaiset herätemoottorin jarrutustilat
Sarjaherätetyt DC-sähkömoottorit sähkökäytöissä toimivat sekä ajo- että jarrutustiloissa. Toisin kuin rinnakkaisviritysmoottorilla, generaattoritilaa, jossa on energian palautus verkkoon sarjaviritysmoottoreille, ei voida soveltaa, koska siirtyminen tähän tilaan mekaanisista ominaisuuksista (kuvio 1) katsottuna vaatisi liian suuren pyörimisnopeuden. Tärkein, helpoin toteuttaa, on vastakkainen jarrutustila.
Konekäytöissä, joissa on potentiaalisia staattisia momentteja (esim. nostovinssit), siirto moottoritilasta vastakkaiseen tapahtuu ottamalla ankkuripiiriin lisävastus (piste A). Moottorin vääntömomentti pienenee ja kuorman synnyttämän staattisen momentin vaikutuksesta moottori alkaa pyöriä vastakkaiseen suuntaan momenttinsa toimintaan nähden. Kuorma lasketaan alas (kohta C).
Jarruttaessa sähkökoneita, joissa on reaktiivinen (ei potentiaalista energiavarastoa) staattinen vääntömomentti, käytetään suunnanvaihtokäämin kytkentää. Kaikki se, mitä on sanottu edellä ominaisuuksien esittämisen yhteydessä tässä ja muissa itsenäisesti herätetyn moottorin moodeissa, koskee yhtä lailla sarjaherätettä moottoria.
Riisi. 1. Kytkentäkaaviot ja DC-moottorin mekaaniset ominaisuudet sarjaviritteellä
Elektrodynaaminen jarrutustila Sarjaherätysmoottori toteutetaan kahdella tavalla: itseherätyksellä ja itseherätyksellä. Itsenäisellä virityksellä kenttäkäämi kytketään verkkoon rajoitusvastuksen kautta ja verkosta irrotettu ankkuri on kytketty jarruvastukseen. Tässä tapauksessa magneettivuo on vakio, ja moottorin toimintatila ja mekaaniset ominaisuudet vastaavat samanlaista rinnakkaisen viritysmoottorin sähködynaamista jarrutusta.
Joskus dynaamisessa jarrutuksessa käytetään itseherätystä, toisin sanoen verkosta irrotettu ankkuri sulkeutuu jarrutusvastukseen pakottaen moottorin toimimaan itseherättyvän generaattorin tilassa. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa ankkurin tai virityskäämien päät, jolloin generaattorimoodin virta lisää jäännösmagnetismin vuota, muuten itseherätystä ei tapahdu.
Alhaisilla kierroksilla moottori ei myöskään kiihota. Tietystä nopeusarvosta alkaen itseherätysprosessi etenee erittäin nopeasti, mikä aiheuttaa jyrkän lisäyksen jarrutusmomentissa; seurauksena taajuusmuuttajan mekaaninen osa altistuu iskuille.
Tällaiset ilmiöt ovat yleensä ei-toivottuja, minkä vuoksi hätäpysäytystilanteessa käytetään itseherätystä. Itseherätystila ei vaadi kelojen virransyöttöä verkosta.