Asynkronisten moottoreiden säätö
Asynkronisten moottoreiden säätö suoritetaan seuraavalla alueella:
• silmämääräinen tarkastus;
• mekaanisen osan tarkastus;
• käämien eristysresistanssin mittaus suhteessa runkoon ja kelojen välillä;
• käämien tasavirran vastusten mittaaminen;
• kohotetulla jännitteellä varustettujen kelojen testaus teollisuustaajuudella;
• testiajo.
Induktiomoottorin käynnistyksen ulkoinen tarkastus ohjauspaneelista.
Kilvessä tulee olla seuraavat tiedot:
• valmistajan nimi tai tavaramerkki,
• tyyppi ja sarjanumero,
• nimellistiedot (teho, jännite, virta, nopeus, kelan kytkentäkaavio, hyötysuhde, tehokerroin),
• julkaisuvuosi,
• moottorin paino ja GOST.
Moottorikilpiin tutustuminen työn alussa vaaditaan. Sitten tarkastetaan moottorin ulkopinnan kunto, sen laakerikokoonpanot, akselin ulostulopää, tuuletin ja napojen kunto.
Jos kolmivaihemoottorissa ei ole komposiitti- ja lohkottuja staattorikäämityksiä, liittimet on merkitty taulukon mukaisesti.1, ja tällaisten kelojen läsnä ollessa, liittimet on merkitty samoilla kirjaimilla kuin tavalliset kelat, mutta lisänumeroilla isojen kirjainten edessä. varten moninopeuksiset asynkroniset moottorit ennen kirjaimet ovat numeroita, jotka osoittavat napojen lukumäärän kyseisessä osassa.
pöytä 1
taulukko 2
Huomaa: liittimet numeroitu P — kytketty verkkoon, C — vapaa, Z — oikosulku
Moninopeuksisten moottoreiden suojusten merkinnät ja niiden päällekytkentätavat eri nopeuksilla voidaan selittää taulukon avulla. 2.
Induktiomoottoria tarkasteltaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota liitäntärasian ja lähtöpäiden kuntoon, joissa erilaiset eristysvirheet ovat hyvin yleisiä, kun mitataan jännitteisten osien ja kotelon välistä etäisyyttä. Sen tulee olla riittävän suuri, jotta pinta ei mene päällekkäin. Yhtä tärkeä on akselin juoksun arvo aksiaalisessa suunnassa, joka standardien mukaan ei saa ylittää 2 mm (1 mm yhteen suuntaan) moottoreille, joiden teho on enintään 40 kW.
Ilmaraon koolla on suuri merkitys, sillä se vaikuttaa merkittävästi asynkronisten moottoreiden ominaisuuksiin, joten korjauksen jälkeen tai moottorin epätyydyttävän toiminnan yhteydessä ilmaväli mitataan neljästä diametraalisesti vastakkaisesta pisteestä. Välyksen tulee olla tasainen koko kehällä, eivätkä ne saa erota missään näistä neljästä pisteestä enempää kuin 10 % keskiarvosta.
Erilaisten työstökoneiden, kuten kierre- ja hammaspyörähiomakoneiden asynkronisilla moottoreilla on erityisiä vuoto- ja tärinävaatimuksia.Sähkökoneiden akselin juoksuun ja tärinään vaikuttaa suuresti koneistuksen tarkkuus ja koneen pyörivien osien kunto. Iskut ja tärinä ovat erityisen voimakkaita, kun moottorin akseli on taipunut.
Runout — pyörivien tai värähtelevien osien, kuten pyörivien kappaleiden, pintojen poikkeama tietystä (oikeasta) suhteellisesta asennosta. Erota säteittäiset ja päätyiskut.
Kaikille koneille vuoto ei ole toivottavaa, koska se häiritsee laakerikokoonpanojen ja koko koneen normaalia toimintaa. Vuoto mitataan kellotaululla, jolla voi mitata iskuja 0,01–10 mm. Akselin juoksua mitattaessa osoittimen kärki lepää akselilla, joka pyörii alhaisella nopeudella. Tuntimittarin osoittimen poikkeama arvioi juoksun arvon, joka ei saa ylittää koneen teknisissä tiedoissa ilmoitettuja arvoja. kone tai moottori.
Sähkökoneiden eristys on tärkeä indikaattori, koska koneen kestävyys ja luotettavuus riippuvat sen kunnosta. GOST:n mukaan sähkökoneiden käämien eristysresistanssin MΩ tulee olla vähintään
jossa Un — käämin nimellisjännite, V; Pn - koneen nimellisteho, kW.
Eristysvastus mitataan ennen moottorin testikäynnistystä ja sen jälkeen ajoittain käytön aikana; Lisäksi ne havaitaan pitkien käyttökatkosten ja taajuusmuuttajan mahdollisen hätäpysäytyksen jälkeen.
Jos moottorissa on jäljitetty kunkin vaiheen alku ja loppu, eristysresistanssi mitataan erikseen kullekin vaiheelle suhteessa koteloon ja käämien väliin. Moninopeuksisissa moottoreissa eristysresistanssi tarkistetaan jokaiselle käämille erikseen.
Sähkömoottoreiden eristysvastuksen mittaamiseen käytetään jännitteitä 1000 V asti megametriä 500 ja 1000 V jännitteelle.
Mittaus suoritetaan seuraavasti, megaohmimittarin "Screen" puristin on kytketty koneen runkoon ja toinen puristin liitetään kelan napaan joustavalla johdolla, jolla on luotettava eristys. Johtojen päät on suljettava eristemateriaalista olevilla kahvoilla, joissa on terävä metallitappi luotettavan kosketuksen varmistamiseksi.
Megger-kahva pyörii noin 2 rps:n taajuudella. Pienillä moottoreilla on pieni kapasiteetti, joten laitteen neula on asetettu asentoon, joka vastaa koneen käämin eristysvastusta.
Uusien koneiden eristysvastus, kuten käytäntö osoittaa, vaihtelee 20 ° C: n lämpötilassa välillä 5 - 100 megaohmia. Moottoreille, joissa on matalakriittiset taajuusmuuttajat, joilla on pieni teho ja jännite enintään 1000 V "Sähköasennuksia koskevat säännöt" älä aseta erityisiä vaatimuksia R:n arvolle.Käytännössä on tapauksia, joissa moottorit, joiden vastukset ovat alle 0,5 megaohmia, otetaan käyttöön, niiden eristysvastus kasvaa ja myöhemmin ne toimivat ilman ongelmia.
Eristysvastuksen pieneneminen käytön aikana johtuu pinnan kosteudesta, eristeen pinnan saastumisesta johtavalla pölyllä, kosteuden tunkeutumisesta eristeen sisään ja eristeen kemiallisesta hajoamisesta. Eristysresistanssin laskun syiden selvittämiseksi on tarpeen mitata se kaksoissillalla, esimerkiksi R-316, jolla on kaksi virran suuntaa ohjatussa piirissä. Eri mittaustuloksilla todennäköisin syy on kosteuden tunkeutuminen eristeen paksuuteen.
Erityisesti kysymys oikosulkumoottorin käyttöönotosta tulisi päättää vasta, kun käämit on testattu korotetulla jännitteellä. Moottorin, jonka eristysresistanssiarvo on pieni, ilman ylijännitetestiä sallitaan vain poikkeustapauksissa, kun ratkaistaan, kumpi on kannattavampaa: vaarantaa moottorin vai sallia kalliiden laitteiden seisokit.
Moottorin käytön aikana eristeen vaurioituminen, mikä johtaa sen dielektrisen lujuuden laskuun alle sallittujen normien... GOST:n mukaan käämien eristyksen dielektrisen lujuuden testi suhteessa koteloon ja välillä ne suoritetaan moottorin ollessa irrotettuna verkosta 1 minuutin ajan testijännitteellä, jonka arvo ei saa olla pienempi kuin taulukossa annettu arvo. 3.
Taulukko 3
Lisätty jännite syötetään yhteen vaiheista ja loput vaiheet kytketään moottorin koteloon. Jos käämit on kytketty moottorin sisään tähtiin tai kolmioon, eristystesti käämin ja rungon välillä suoritetaan samanaikaisesti. koko käämitys. Jännitettä ei voida kytkeä välittömästi testauksen aikana. Testi aloitetaan 1/3:lla testijännitteestä, jonka jälkeen jännitettä nostetaan vähitellen testijännitteeseen ja nousuajan puolikkaasta täyteen testijännitteeseen tulee olla vähintään 10 s.
Täyttä jännitettä ylläpidetään 1 minuutti, sitten vähennetään asteittain arvoon 1/3Utest ja testiasetus kytketään pois päältä. Testituloksia pidetään tyydyttävinä, jos testin aikana ei tapahtunut eristeen hajoamista tai päällekkäisyyttä eristeen pinnalla, kun taas instrumenteissa ei havaittu teräviä iskuja, jotka osoittavat eristeen osittaista vauriota.
Jos testin aikana ilmenee vika, sille löydetään paikka ja kela korjataan. Vian sijainti voidaan määrittää kytkemällä jännite uudelleen ja tarkkailemalla sitten kipinöitä, savua tai pientä poksahdusta, kun kipinöitä ei ole näkyvissä.
Käämien resistanssin tasavirtamittaus, joka suoritetaan piirielementtien teknisten tietojen selventämiseksi, mahdollistaa joissain tapauksissa oikosulun määrittämisen. Käämien lämpötila mittauksen aikana ei saa poiketa ympäristöstä enempää kuin 5 °C.
Mittaukset tehdään yksi- tai kaksoissillalla, ampeeri-volttimittarilla tai mikroohmimetrimenetelmällä.Resistanssiarvot eivät saisi poiketa keskiarvosta enempää kuin 20%.
GOST:n mukaan käämien resistanssia mitattaessa jokainen vastus on mitattava 3 kertaa. Mitattaessa käämin resistanssia ampeerimittari-volttimittarilla, jokainen vastus on mitattava kolmella eri virta-arvolla. Resistanssin todelliseksi arvoksi otetaan kolmen mittauksen aritmeettinen keskiarvo.
Ampeerimittari-voltmetrimenetelmää (kuva 1) käytetään tapauksissa, joissa suurta mittaustarkkuutta ei vaadita. Mittaus ampeerimittari-volttimittarilla perustuu Ohmin lakiin:
missä Rx — mitattu resistanssi, ohm; U- volttimittarin lukema, V; Luen ampeerimittaria, A.
Mittauksen tarkkuus tällä menetelmällä määräytyy instrumenttien kokonaisvirheen mukaan. Joten jos ampeerimittarin tarkkuusluokka on 0,5% ja volttimittarin 1%, niin kokonaisvirhe on 1,5%.
Jotta ampeerimittari-voltmetrimenetelmä antaisi tarkempia tuloksia, seuraavat ehdot on täytettävä:
1. Mittaustarkkuus riippuu suurelta osin koskettimien luotettavuudesta, joten on suositeltavaa juottaa koskettimet ennen mittausta;
2. Tasavirran lähteen on oltava verkko tai hyvin ladattu akku, jonka jännite on 4–6 V, jotta vältetään jännitteen pudotuksen vaikutus lähteessä;
3. laitteiden lukeminen on suoritettava samanaikaisesti.
Resistanssimittausta siltojen avulla käytetään pääasiassa tapauksissa, joissa on tarpeen saavuttaa suurempi mittaustarkkuus. Tarkkuus siltausmenetelmiä saavuttaa 0,001 %. Sillan mittausrajat vaihtelevat välillä 10-5 - 106 ohmia.
Mikroohmimittari mittaa suuren määrän mittauksia, esimerkiksi kosketusresistanssit, käämien väliset kytkennät.
Riisi. 1. Kaavio DC-käämien resistanssin mittaamiseksi ampeerimittari-volttimittarilla
Riisi. 2. Kaavio tähtiin (a) ja kolmioon (b) kytketyn oikosulkumoottorin staattorikäämin resistanssin mittaamiseksi
Mittaukset tehdään nopeasti, koska laitetta ei tarvitse säätää. DC-käämin vastus moottoreille, joiden teho on enintään 10 kW, mitataan aikaisintaan 5 tunnin kuluttua sen toiminnan päättymisestä ja yli 10 kW moottoreille - vähintään 8 tuntia kiinteällä roottorilla. Jos käämien kaikki kuusi päätä poistetaan moottorin staattorista, niin mittaus tehdään kunkin vaiheen käämillä erikseen.
Kun käämit on kytketty sisäisesti tähteen, kahden sarjaan kytketyn vaiheen resistanssi mitataan pareittain (kuva 2, a). Tässä tapauksessa kunkin vaiheen vastus
Mittaa sisäisellä kolmiokytkennällä resistanssi lineaaristen puristimien lähtöpäiden välillä (kuva 2, b). Olettaen, että kaikkien vaiheiden resistanssit ovat yhtä suuret, kunkin vaiheen resistanssi määräytyy:
Moninopeuksisille moottoreille tehdään samanlaiset mittaukset jokaiselle käämille tai jokaiselle osalle.
Vaihtovirtakoneiden käämien oikean liitännän tarkistaminen. Joskus, varsinkin korjauksen jälkeen, oikosulkumoottorin vesipäät osoittautuvat merkitsemättömiksi, on tarpeen määrittää käämien alku ja päät. On kaksi yleisintä tapaa määrittää.
Ensimmäisen menetelmän mukaan yksittäisten vaiheiden käämien päät määritetään ensin pareittain. Piiri kootaan sitten kuvan 1 mukaisesti. 3, a."Plus"-lähde on kytketty yhden vaiheen alkuun, "miinus" loppuun.
C1, C2, C3 otetaan yleensä vaiheiden 1, 2, 3 alkuun ja C4, C5, C6 — päissä 4, 5, 6. Kytkentähetkellä virta muiden vaiheiden käämeissä (2 -3) on indusoitu sähkömotorinen voima, jonka polariteetti on "miinus" C2:n ja C3:n alussa ja "plus" C5:n ja C6:n päissä. Sillä hetkellä, kun virta on katkaistu vaiheessa 1, polariteetti vaiheiden 2 ja 3 päissä on päinvastainen kuin niiden ollessa päällä.
Vaiheen 1 merkinnän jälkeen tasavirtalähde kytketään vaiheeseen 3, jos samalla millivolttimittarin tai galvanometrin neula poikkeaa samaan suuntaan, niin kaikki käämien päät on merkitty oikein.
Alun ja lopun määrittämiseksi toisen menetelmän mukaisesti moottorin käämit kytketään tähteen tai kolmioon (kuva 3, b), ja vaiheeseen 2 syötetään yksivaiheinen alennettu jännite. Tässä tapauksessa C1:n ja C2:n sekä C2:n ja C3:n päiden väliin syntyy jännite, joka on hieman suurempi kuin syötetty, ja C1:n ja C3:n päiden välillä jännite osoittautuu nollaksi. Jos vaiheiden 1 ja 3 päät on kytketty väärin, C1 ja C2, C2 ja C3 päiden välinen jännite on pienempi kuin syötetty. Kahden ensimmäisen vaiheen merkinnän keskinäisen määrittämisen jälkeen kolmas määritetään samalla tavalla.
Induktiomoottorin ensimmäinen aktivointi. Moottorin täyden käyttökelpoisuuden varmistamiseksi se testataan joutokäynnillä ja kuormituksen alaisena. Tarkista mekaanisten osien kunto uudelleen täyttämällä laakerit rasvalla.
Moottorin liikkuvuus tarkistetaan kääntämällä akselia käsin, jolloin ei saa kuulua rätintää, kolinaa ja vastaavia ääniä, jotka osoittavat kosketusta roottorin ja staattorin sekä puhaltimen ja kotelon välillä, sitten oikea suunta pyörimisnopeus tarkistetaan, tätä varten moottori käynnistyy hetkeksi.
Ensimmäisen aktivoinnin kesto on 1-2 s. Samalla tarkkaillaan käynnistysvirran arvoa. Moottorin lyhytaikainen käynnistys on suositeltavaa toistaa 2-3 kertaa asteittain pidentäen käynnistyksen kestoa, minkä jälkeen moottoria voidaan käynnistää pidemmäksi aikaa. Kun moottori on joutokäynnillä, säätimen on varmistettava, että kulkukoneisto on hyvässä kunnossa: ei tärinää, ei virtapiikkejä, ei laakerien kuumenemista.
Jos koeajojen tulokset ovat tyydyttäviä, moottori käynnistetään yhdessä mekaanisen osan kanssa tai testataan erityisellä telineellä. Moottorin toiminnan tarkastusaika vaihtelee 5 - 8 tunnin välillä, samalla kun seurataan koneen päälohkojen ja käämien lämpötilaa, tehokerrointa, yksiköiden laakerien voitelutilaa.