DC-moottoreiden asennus

Tasavirtasähkömoottorien säätö suoritetaan seuraavasti: ulkoinen tarkastus, käämien tasavirtaresistanssien mittaus, käämien eristysresistanssien mittaus koteloon ja niiden väliin, käämien välieristyksen testaus. ankkurikäämitys, koekäyttö.

Tasavirtamoottorin ulkoinen tarkastus, samoin kuin oikosulkumoottorin tarkastus, alkaa suojasta. DC-moottorin tyyppikilvessä on oltava seuraavat tiedot:

• valmistajan nimi tai tavaramerkki,

• auton tyyppi,

• koneen sarjanumero,

• nimellistiedot (teho, jännite, virta, nopeus),

• tapa innostaa konetta,

• julkaisuvuosi,

• koneen paino ja GOST.

Käämiliittimet pysyvä moottori on eristettävä luotettavasti toisistaan ​​ja rungosta, niiden ja rungon välisen etäisyyden on oltava vähintään 12-15 mm. Ulkoisessa tarkastuksessa kiinnitetään erityistä huomiota keräilijä ja harjojen mekanismi (harjat, poikittaispyörät ja harjanpitimet), koska niiden kunto vaikuttaa merkittävästi koneen kommutaatioon ja siten sen toiminnan vakauteen.

Kerääjää tarkasteltaessa he ovat vakuuttuneita siitä, että työpinnalla ei ole jälkiä jyrsimistä, reikiä, lakka- ja maalitäpliä, samoin kuin hiilijäämiä harjamekanismin epätyydyttävästä toiminnasta. Keräinlevyjen välinen eristys on valittava 1-2 mm:n syvyyteen, levyjen reunat viistoi 0,5-1 mm leveydellä (riippuen moottorin tehosta). Levyjen välisten rakojen on oltava täysin puhtaita – ne eivät saa sisältää metallilastuja tai puulastuja, grafiittiharjoista peräisin olevaa pölyä, öljyä, lakkaa tms.

DC-moottorin ja erityisesti sen harjamekanismin toimintaan vaikuttavat keräimen vuoto ja sen tärinä. Mitä suurempi keruulaitteen kehänopeus on, sitä pienempi on sallittu vuoto. Suurinopeuksisille moottoreille suurin sallittu vuotoarvo ei saa ylittää 0,02-0,025 mm. Värähtelyn amplitudin suuruus mitataan kellonäytöllä.

Mittauksen aikana osoittimen kärki painetaan pintaa vasten siihen suuntaan, johon värähtelyä mitataan. Koska keräimen pinta on katkennut (keräinlevyt ja syvennykset vuorottelevat), käytetään hyvin teroitettua harjaa, jonka päällä indikaattorin kärjen tulee levätä. Ilmaisinkotelo on kiinnitettävä tärinättömään alustaan.

Mittattaessa osoittimen osoitin värähtelee mitatun värähtelyn taajuudella tietyssä kulmassa, jonka arvo arvioidaan indikaattorin asteikolla millimetrin sadasosissa. Tämä laite voi kuitenkin mitata tärinää jopa 750 rpm:n nopeuksilla.Moottoreissa, joiden pyörimisnopeus on yli 750 rpm, on käytettävä erityisiä laitteita - tärinämittareita tai vibrografeja, jotka voivat mitata tai tallentaa tiettyjen koneen osien tärinää.

Vuotoa mitataan myös indikaattorilla. Jakotukin vuoto mitataan sekä kylmässä että kuumassa moottorissa. Kiinnitä mittauksen aikana huomiota osoitinnuolen toimintaan. Nuolen tasainen liike osoittaa pinnan riittävää sylinterimäisyyttä ja nuolen nykiminen osoittaa paikallisia pinnan sylinterimäisyyden rikkomuksia, mikä on erityisen vaarallista moottorin harjamekanismille Iskujen mittaus on ehdollinen, koska työ kokemus osoittaa, että on olemassa moottoreita, joiden iskuarvot ovat suuria pienillä pyörimisnopeuksilla ja nimellisnopeudella toimivat tyydyttävästi. Siksi lopullinen johtopäätös keräimen työn laadusta voidaan antaa vasta sen jälkeen, kun moottorin toiminta on tarkastettu kuormitettuna.

Kun tarkastat tasavirtamoottorin mekaanista osaa, sinun tulee kiinnittää huomiota käämien, laakerikokoonpanojen suhteiden ja liitäntöjen kuntoon, raon tasaisuuteen (moottorin ollessa purettu). Halkaisijaltaan vastakkaisista pisteistä mitattu ero ankkurin ja moottorin päänapojen välillä ei saa poiketa keskiarvosta enempää kuin 10 % alle 3 mm:n rakoilla ja enintään 5 % yli 3 mm:n raoilla

Iskun ja tärinän tarkastuksen jälkeen he alkavat säätää moottorin harjamekanismia. Klipsien harjojen tulee liikkua vapaasti, mutta ne eivät saa heilua.Normaali rako harjan ja pidikkeen välillä pyörimissuunnassa ei saa ylittää 0,1-0,4 mm, pituussuunnassa 0,2-0,5 mm.

Harjojen normaalin ominaispaineen kerääjään, harjan materiaalin laadusta riippuen, tulee olla vähintään 150-180 g/cm2 grafiittiharjoilla, 220-250 g/cm2 kupari-grafiitilla. Virran epätasaisen jakautumisen välttämiseksi yksittäisten harjojen paine ei saa poiketa keskiarvosta enempää kuin 10 %. Ominaispaine määritetään seuraavasti. Kerääjän ja harjan väliin asetetaan ohut paperiarkki, harjaan kiinnitetään dynamometri, ja sitten vetämällä harjaa dynamometrillä, he löytävät paikan, jossa on mahdollista vetää vapaasti paperiarkki. Dynon lukema tässä vaiheessa vastaa harjan painetta jakotukkiin. Ominaispaine määritetään jakamalla dynamometrin lukema harjan pohjapinta-alalla.

Harjojen oikea asennus on yksi tärkeimmistä tekijöistä koneen oikean toiminnan kannalta. Harjatelineet asennetaan siten, että harjat ovat tiukasti samansuuntaisia ​​keruulevyjen kanssa ja niiden reunojen väliset etäisyydet ovat yhtä suuret kuin koneen napojen etäisyys enintään 2% virheellä.

Moottoreissa, joissa on useita ratapölkyjä, harjanpitimet on sijoitettu siten, että harjat peittävät mahdollisimman suuren osan keräimen pituudesta (ns. pinottu järjestely). Tämä mahdollistaa kommutoinnin osallistumisen koko keräimen pituudelta, mikä myötävaikuttaa sen tasaisempaan kulumiseen.Tällaisella harjojen järjestelyllä on kuitenkin varmistettava, että harjat eivät työnty esiin käytön aikana (ottaen huomioon akselin iskun) keräimen reunan yli. Ennen moottorin käynnistämistä harjat hierotaan varovasti keräintä vasten (kuva 1) keskikarkealla lasipaperilla (mutta ei karborundipaperilla). Carborundum-paperirakeet voivat tunkeutua harjan runkoon ja sitten käytön aikana naarmuttaa kerääjää, mikä huonontaa koneen kytkentäolosuhteita.

Ennen kuin jatkat käämien sisällyttämisen oikeellisuuden tarkistamista, tutki tietyn tyyppisen koneen liittimien merkintää. Tasavirtamoottoreissa käämit on merkitty GOST 183-66:n mukaan niiden nimen ensimmäisillä isoilla kirjaimilla, joita seuraa numero 1 käämin alussa ja 2 sen lopussa. Jos moottorissa on muita samannimisiä käämeitä, niiden alku ja loppu on merkitty numeroilla 3-4, 5-6 jne. Liitinmerkinnät voivat vastata kuvassa 1 esitettyjä herätepiirejä ja moottorin pyörimissuuntia. 2.

Napakäämien liittämisen oikeellisuus tarkistetaan niiden napaisuuden vaihtelun selvittämiseksi. Jokaisen koneen apu- ja päänapojen vuorottelu on määriteltävä tarkasti koneen tietylle pyörimissuunnalle. Moottoritilassa toimivan koneen pyörimissuunnassa siirrettäessä navasta napaan jokaisen päänavan jälkeen on samannapainen lisänapa, esimerkiksi N — n, S — s. Napojen napaisuus voidaan määrittää useilla tavoilla: silmämääräisellä tarkastuksella, magneettineulalla ja erikoiskelalla.

Ensimmäistä menetelmää käytetään tapauksissa, joissa kelojen käämityssuunta voidaan jäljittää visuaalisesti.

Riisi. 1. Harjojen hierominen keräimeen:. a — väärin; kirkas

Riisi. 2. Tasavirtamoottoreiden käämitysnapojen merkinnät eri herätysmalleissa ja pyörimissuunnissa

Tietäen käämityssuunnan ja käyttämällä "gimbal"-sääntöä, määritä napojen napaisuus. Tämä menetelmä on kätevä käämeille sarjakentästä, jonka käämityksen suunta on erittäin helppo määrittää kierrosten merkittävän poikkileikkauksen vuoksi.

Toista menetelmää käytetään pääasiassa keloissa, joissa on rinnakkaiset herätekäämit. Tämän menetelmän olemus on seuraava. Moottorin käämiin johdetaan virta, magneettineula ripustetaan kierteeseen, jonka päiden napaisuus on merkitty, ja se kohdistetaan vuorotellen jokaiseen napaan. Riippuen navan napaisuudesta, nuoli osoittaa sitä vastakkaisen napaisuuden päässä.

Tätä menetelmää käytettäessä on muistettava, että nuolella on kyky taikuttaa uudelleen, joten koe tulisi suorittaa mahdollisimman nopeasti. Magneettineulamenetelmää käytetään harvoin sarjakäämin napaisuuden määrittämiseen, koska kelan läpi täytyy kulkea merkittävä virta riittävän voimakkaan kentän tuottamiseksi.

Kolmas menetelmä kelojen napaisuuden määrittämiseksi on sovellettavissa mihin tahansa kelaan, sitä kutsutaan testikelamenetelmäksi. Kela voi olla minkä muotoinen tahansa - toroidinen, suorakaiteen muotoinen, lieriömäinen. Kela kierretään mahdollisimman monella kierroksella ohutta eristettyä kuparilankaa pahvi-, selluloidi- jne. kehykselle. Millivolttimittari.

Kelojen kytkentä katsotaan oikeaksi, jos jokaisen kahden vierekkäisen navan alla laitteen nuolet poikkeavat eri suuntiin edellyttäen, että testikela on samalla puolella olevia napoja päin. Lisänapojen käämin oikean liitännän tarkastaminen suhteessa ankkurikäämitykseen suoritetaan kuvassa 2 esitetyn kaavion mukaisesti. 4.

Kun kytkin K on kiinni, millivolttimittarin neula poikkeaa. Oikein kytkettynä apunapakäämin magnetointivoima on suunnattu vastapäätä ankkurikäämin magnetointivoimaa, joten ankkurikäämitys ja apunapakäämitys on kytkettävä päälle vastakkaisesti, eli miinus (tai plus) ankkuri on kytkettävä lisänapojen käämityksen miinus (tai plus) -kohtaan.

Riisi. 3. Tasavirtamoottoreiden napojen napaisuuden määrittäminen testikäämin avulla

Riisi. 4. Kaavio lisänapojen käämityksen oikeellisuuden tarkistamiseksi suhteessa ankkurikäämiin

Tarkistaaksesi lisänapojen käämin ja kompensointikäämin keskinäisen kytkennän, voit käyttää kuvassa 1 esitettyä kaaviota. 5, pienille moottoreille.

Tasavirtamoottorin normaalissa käytössä kompensointikelan synnyttämän magneettivuon on oltava suunnassa komplementtinapakäämin magneettivuon kanssa. Käämien napaisuuden määrittämisen jälkeen kompensointikäämi ja lisänapojen käämi on kytkettävä yhteen, eli yhden käämin miinus on kytkettävä toisen plussaan.

Riisi. 5.Kaavio lisänapojen käämityksen oikeellisuuden tarkistamiseksi kompensointikäämitykseen

Ennen kuin määrität harjojen napaisuuden ja suoritat tarvittavat mittaukset kelan vastuksista, aseta harjat neutraaleille. Sähkömoottorin nolla tarkoittaa sellaista päänapojen ja ankkurin käämien keskinäistä järjestelyä, kun niiden välinen muunnoskerroin on nolla. Harjojen asettamiseksi vapaalle kootaan ketju (kuva 6).

Herätyskela on kytketty virtalähteeseen (akkuun) kytkimen kautta ja ankkuriharjoihin on kytketty herkkä millivolttimittari.Kun virityskäämiin syötetään nykäyksellä virtaa, millivolttimittarin neula poikkeaa yhteen suuntaan tai toinen. Kun harjat on asetettu tiukasti neutraaliin asentoon, laitteen neula ei poikkea.

Perinteisten instrumenttien tarkkuus on alhainen – parhaimmillaan 0,5 %. Siksi harjat asetetaan asentoon, joka vastaa laitteen vähimmäislukemaa, ja tätä pidetään neutraalina. Nollaharjojen säädön vaikeus on se, että nollan asento riippuu keräyslevyjen asennosta.

Usein käy niin, että yhdelle ankkuriasemalle löydetty neutraali siirtyy käännettäessä. Vapaa-asento on siis määritelty kahdelle eri akselin asennolle. Jos neutraalin asento osoittautuu erilaiseksi ankkurin eri asennoissa, tulee harjat sijoittaa näiden kahden merkin väliasentoon. Harjojen neutraalien asettamisen tarkkuus riippuu harjan pinnan tartuntaasteesta keräilijään.Siksi, jotta saadaan tarkempi tulos määritettäessä moottorin nollaa, harjat hierotaan etukäteen keräimessä.

Harjojen napaisuus määritetään jollakin seuraavista tavoista.

1. Volttimittari on kytketty kahteen pisteeseen kollektorissa (kuva 7), jotka sijaitsevat vastakkaisista harjoista samalla etäisyydellä. Kiihdytettynä volttimittarin neula poikkeaa yhteen tai toiseen suuntaan. Jos nuoli poikkeaa oikealle, niin «plus» on kohdassa 1 ja «miinus» pisteessä 2. Lähimmällä harjalla pyörimissuuntaa vasten on laitteen liitetyn puristimen napaisuus.

2. Virityskäämin läpi johdetaan tietyn napaisuuden omaava tasavirta, ankkuriin kytketään volttimittari ja ankkuri saatetaan pyörimään käsin tai mekanismin avulla painamalla. Tässä tapauksessa volttimittarin neula poikkeaa. Nuolen suunta osoittaa harjojen napaisuuden.

Tasavirtamoottorin käämien resistanssin mittaus on erittäin tärkeä elementti tasavirtamoottoreiden tarkastuksessa, koska mittausten tuloksia käytetään käämien kosketinliitosten kunnon arvioimiseen (mitat, pultit, hitsausliitokset). Moottorikäämien vastus mitataan jollakin seuraavista tavoista: ampeerimittari - volttimittari, yksi- tai kaksoissilta ja mikroohmimittari.

On tarpeen muistaa joitain DC-moottoreiden käämien resistanssin mittausominaisuuksia.

1. Kentän sarjakäämin, kompensointikäämin, lisänapojen käämityksen vastus on pieni (tuhannesohmia), joten mittaukset tehdään mikroohmimittarilla tai kaksoissillalla.

2.Ankkurin käämin resistanssi mitataan ampeerimittari-voltmetrimenetelmällä käyttämällä erityistä kaksikosketusmittapäätä, jossa on jouset eristävässä kädensijassa (kuva 8). Mittaus suoritetaan seuraavasti: Tasavirta hyvin ladatusta akusta, jonka jännite on 4-6 V, johdetaan kiinteän ankkurin kollektorilevyihin harjat irrotettuna. Levyjen väliin, joihin virta syötetään, jännitehäviö mitataan millivolttimittarilla. Ankkurin yhden haaran vaadittu vastusarvo

Riisi. 6. Kaavio harjojen oikean asennuksen tarkastamiseksi vapaa-asennossa

Riisi. 7. Kaavio harjojen napaisuuden määrittämiseksi

Riisi. 8 Ankkurin vastuksen mittaus kaksinapaisella mittapäällä

Samat mittaukset tehdään kaikille muille levyille. Kunkin viereisen levyn väliset resistanssiarvot eivät saa poiketa toisistaan ​​enempää kuin 10% nimellisarvosta (jos koneessa on tasauskäämi, ero voi olla 30%).

Käämien eristysresistanssin mittaus ja käämien eristyksen dielektrisen lujuuden tarkastus suoritetaan samalla tavalla kuin asynkronisten moottoreiden vastaavat tarkastuspisteet.

DC-moottorin ensimmäinen käynnistys suoritetaan välittömästi moottorin virityksen jälkeen, jotta sen toiminta lopulta tarkistetaan.Asynkronisten moottoreiden tapaan DC-moottorit testataan tyhjäkäynnillä mekanismin ja vaihteiston ollessa pois päältä. Samanlainen tasavirtamoottorin joutokäyntitesti on tarpeen ohjauspiirin virittämiseksi oikein.

Moottorin käynnistäminen tyhjäkäynnillä ja kuormituksella tulee tehdä erittäin huolellisesti.Välittömästi ennen käynnistystä on varmistettava, että ankkuri pyörii helposti, ankkuri ei kosketa staattoria, että laakereissa on rasvaa, ja tarkista myös suojarele. Maksimisuojan laukaisuvirta ei saa ylittää 200 % moottorin maksimivirrasta. Testin kanssa DC-moottorin käynnistäminen ohjaa kommutoinnin laatua valvomalla kollektoria virtapiikin aikana ja sitten kun moottori on joutokäynnillä maksimijännitteellä ja maksiminopeudella.

Kuorma ei saa lisätä kipinänopeutta tyhjäkäyntiin verrattuna. Tasavirtamoottoria saa käyttää harjan kipinäasteella 11/2 ja jopa 2. Merkittävämmällä kipinöintiasteella kommutointia säädetään: harjat on asetettu nolla-asentoon, lisänapojen kela oikein päälle, harjat puristuvat keräilijään ja harjat kiinnittyvät keräilijään.

On muistettava, että kelpaamaton valokaari kollektorissa voi liittyä ohjauspiirin toimintahäiriöön, koska virran muutosnopeus ankkuri- ja herätepiireissä, virtapiikin maksimiarvot, ankkurivirta ja koneen magneettivuo eri aikoina riippuvat piiristä. Kun toiminta kuormitettuna on tarkkailtu ja DC-moottorin kommutointi on säädetty, käyttöönottoprosessia voidaan pitää valmiina.