Sähkömagneettiset jarrulaitteet

Joissakin laitteissa sähkömoottorin sähkömagneettista levyjarrua käytetään pysäyttämään koneen pyörivät elementit. Sähkömagneettinen jarrulaite on asennettu suoraan moottoriin tai moottoriin ja on olennaisesti apumoottori tai käyttöyksikkö, joka täyttää kaikki vaatimukset sekä laitteen sijoittelun että sen turvallisen toiminnan osalta. Se levitetään ja vapautetaan jousella sähkömagneetin kanssa.

Tämä ratkaisu ei mahdollista vain moottorin turvallisen pysäyttämisen varmistamista onnettomuuden sattuessa tai koneen toimeenpanoelementin sijoittamisen sen käytön aikana, vaan myös yksinkertaisesti lyhentää koneen käyttöaikaa sen pysäyttämisen aikana.

Sähkömagneettisia levyjarruja on kahta tyyppiä: AC-levyjarrut ja DC-levyjarrut (jarrua käyttävän virran muodosta riippuen). Jarrun DC-versiossa moottoriin syötetään myös tasasuuntaaja, jonka kautta tasavirta saadaan itse moottoria syöttävästä AC:sta.

Jarrulaitteen rakenne sisältää: sähkömagneetin, ankkurin ja levyn. Sähkömagneetti on valmistettu kelasarjana, joka sijaitsee erikoiskotelossa. Ankkuri toimii jarrumekanismina ja on kitkaa estävä pinta, joka on vuorovaikutuksessa jarrulevyn kanssa.

Itse kiekko, siihen levitetyn kitkamateriaalin kanssa, liikkuu moottorin akselin holkin hampaita pitkin. Kun jarrukeloihin syötetään jännite, ankkuri vedetään ja moottorin akseli voi pyöriä vapaasti jarrulevyn kanssa.

Jarrutus tapahtuu vapaassa tilassa, kun jouset painavat ankkuria ja se vaikuttaa jarrulevyyn pysäyttäen siten akselin.

Tämän tyyppisiä jarruja käytetään laajalti sähkökäyttöjärjestelmissä. Jarrulaitteen hätävirtakatkoksen sattuessa jarru voi olla mahdollista vapauttaa manuaalisesti.

Nostimet käyttävät sähkömagneettista kenkäjarrua (TKG) pitämään akselin jarrutettuna koneen ollessa sammutettuna.

TKP — MP-sarjan tasavirtajarru. TKG - sähköhydraulinen nostojarru, TE-sarja. TKG-jarrusolenoidi sisältää käyttö- ja mekaanisen osan, joka puolestaan ​​sisältää: jalustan, jouset, vipujärjestelmän ja jarrupalat.

Jarruyksikkö on asennettu pystysuoraan jarrulevyn ollessa vaakasuorassa asennossa. Vaihto- tai tasavirtakäyttöisten jarrulaitteiden mekaaniset osat ovat samat saman halkaisijan omaaville rullille.

Yleensä tällaisissa laitteissa on kirjainmerkintä TK ja numero, joka ilmaisee jarrurullan halkaisijan. Kun virta kytketään päälle, vivut neutraloivat jousien toiminnan ja vapauttavat hihnapyörän vapaan pyörimisen mahdollistamiseksi.

Sähkömagneettisia jarruja käytetään:

• nostureiden, hissien, asennuskoneiden jne. pois päältä -tilassa; mekanismeissa kuljettimien, käämitys- ja kutomakoneiden, venttiilien, liikkuvien laitteiden jne. pysäyttämiseksi;

• vähentää koneiden seisokkeja (seisokkeja sammutuksen aikana);

• liukuportaiden, sekoittimien jne. jne. hätäpysäytysjärjestelmissä;

• lopettaa tarkan sijainnin sijoittaminen tiettyyn ajankohtaan.

Poraustasoissa käytetään induktiojarrutusta, joka perustuu induktorin magneettikenttien vuorovaikutukseen, jonka roolissa sähkömagneetti toimii, ja ankkurin, jonka käämiin indusoituvat virrat, joiden magneettikentät hidastuvat. "syy, joka aiheuttaa ne" (ks Lenzin laki), mikä luo roottorille tarvittavan jarrutusmomentin.

Katsotaanpa tätä ilmiötä kuvassa. Kun virta kytketään staattorikäämiin, sen magneettikenttä indusoi roottoriin pyörrevirran. Roottorin pyörrevirtaan vaikuttaa Amperen voima, jonka momentti tässä tapauksessa hidastuu.

Kuten tiedät, vaihtovirralla varustetut asynkroniset ja synkroniset koneet sekä tasavirralla varustetut koneet, kun akseli liikkuu suhteessa staattoriin, voivat toimia jarrutustilassa. Jos akseli on paikallaan (ei suhteellista liikettä), jarrutusvaikutusta ei ole.

Siten moottoripohjaisia ​​jarruja käytetään pysäyttämään akseleiden liikkuminen sen sijaan, että ne pitävät niitä levossa. Samanaikaisesti mekanismin liikkeen hidastuvuuden voimakkuutta voidaan säätää tällaisissa tapauksissa sujuvasti, mikä on joskus kätevää.

Seuraava kuva esittää hystereesijarrun toimintaa.Kun virta syötetään staattorin käämiin, vääntömomentti vaikuttaa roottoriin, tässä tapauksessa se pysähtyy ja tapahtuu täällä monoliittisen roottorin magnetoinnin käänteisestä johtuvasta hystereesiilmiöstä.

Fysikaalisena syynä on se, että roottorin magnetoitumisesta tulee sellainen, että sen magneettivuo on suunnassa yhteneväinen staattorivuon kanssa. Ja jos yrität pyörittää roottoria tästä asennosta (niin että staattori on asennossa B roottoriin nähden), se yrittää palata asentoon A magneettivoimien tangentiaalisten komponenttien takia – ja näin tapahtuu jarrutus. tässä tapauksessa.