Sähköraitiovaunun lyhyt historia kuvissa, mielenkiintoisia faktoja raitiovaunuista ympäri maailmaa

Raitiovaunun kelloa on kuultu eri maissa yli sadan vuoden ajan. Yli sata vuotta sitten sähkömoottori työnsi hevosta, joka veti puista perävaunua kiskoja pitkin. Raitiovaunu korvasi esityksen ja on säilynyt tähän päivään asti. Se vei ihmisiä töihin ja monen sukupolven ajan aloitti uuden päivän kellollaan sekä tehtaiden bassoäänillä.

Tällä hetkellä 99 % maailmassa liikennöivistä raitiovaunuista on sähkömoottorilla varustettuja. Sähköä syötetään ilmajohdosta, kolmannesta kiskosta tai sisäänrakennetuista akuista (ks. Miten kaupunki- ja kaupunkien välinen sähköliikenne saa energiaa?). Sitä ennen oli hevos-, höyry- ja dieselraitiovaunuja.

1990-luvulta lähtien monet kaupungit ympäri maailmaa ovat palanneet raitiovaunujärjestelmään. Sähköraitiovaunut ovat tehokkaampia, halvempia käyttää ja ympäristöystävällisempiä kuin linja-autot.

Ensimmäinen "raitiotienä" tunnettu rautatie, Swansea and Mumbles Railway, avattiin vuonna 1804 Isossa-Britanniassa ja sitä käytettiin hiilen ja rautamalmin kuljettamiseen. Matkustajaliikenne aloitettiin vuonna 1807.

Ensimmäinen kaupunkiraitiovaunu ilmestyi New Yorkiin vuonna 1832 insinööri John Stevensonin ansiosta. Vaunut vetivät hevosia tielle rakennettuja kiskoja pitkin.

Maailman ensimmäinen sähköinen raitiovaunu, Gros-Lichterfelde-raitiovaunu, alkoi liikennöidä vuonna 1881 Lichterfelden kaupunginosassa Berliinissä, Saksassa, ja sen valmisti Werner von Siemens.

Ensimmäinen sähköinen raitiovaunu

Tasavirta syötettiin kiskoille. Raitiovaunu oli 5 m pitkä, 2 m leveä ja painoi 4,8 tonnia. Se liikkui maksiminopeudella 40 kilometriä tunnissa ja kuljetti 20 ihmistä samanaikaisesti. Kolmen ensimmäisen käyttökuukauden aikana raitiovaunu kuljetti 12 tuhatta matkustajaa.

Yksi suosituimmista teknisistä ratkaisuista 1800-luvun lopulla oli hissien käyttö. Autoa vedettiin kiskoja pitkin radan päähän asennetulla sähkömoottorilla liikkuvaa teräskaapelia käyttäen.Ensimmäistä toimivaa hissiä testattiin San Franciscossa vuonna 1873.

Köysirata Melbournessa (Australia) vuonna 1905.

Köysirata Dunedinin kaupungissa Uudessa-Seelannissa

Historiallisten tietojen mukaan Dunedinin kaupunki rakensi San Franciscon jälkeen maailman toisen köysiradan raitiovaunulinjan.

Tuolloin se oli Uuden-Seelannin vilkkain kaupunki. Sen läheisyydestä löydettiin kultaesiintymä vuonna 1861, mikä vaikutti kaupungin nopeaan kasvuun ja rikastumiseen. Vuonna 1869 Uuden-Seelannin ensimmäinen yliopisto jopa perustettiin kaupunkiin.

Gondolilinja Dunediniin rakennettiin ja avattiin vuonna 1881, mutta se suljettiin 76 vuotta myöhemmin vuonna 1957.

Köysirata San Franciscossa (USA) nykyään

Saksan ensimmäinen kaksinapaisella ilmajohdolla toimiva raitiovaunutyyppi, 1883.

Sanomalehdet olivat vuosisadan vaihteessa täynnä ilmoituksia uusien raitiovaunulinjojen avaamisesta.Raitiovaunu oli päivän sankari, kaupungin kehityksen indikaattori. Ruuhkaiset provinssikaupungit pyrkivät kaikin tavoin hankkimaan valoisia perävaunuja kiskoille – aikansa vitsien ja feuilletonien korvaamattomia sankareita.

Ensimmäiset rivit olivat vain muutaman kilometrin päässä... Niitä käytettiin retkeilyyn, illalla ajettiin useita kierroksia ystäville ja suurin ilo urbaanille karamelille oli "makkaralla" ajaminen tai nappien laittaminen pyörien alle.

Raitiovaunun rakentamiseen kerättiin rahaa "kaikkialta kaupungista". Sopimukset tehtiin useiden osakeyhtiöiden kanssa. Sanomattakin on selvää, että tällaisissa olosuhteissa ei voi olla kyse standardoinnista. Eri mallien mukaan asetetuilla linjoilla oli eri mittaiset.

Mahdollisuuksien mukaan tästä haitasta on jo päästy eroon, mutta joissain historiallisissa kaupungeissa se ei toiminut kaikkialla ja rata pysyi ennallaan - muuten joutuisi työntämään arkkitehtuurin monumentteja kapeita, vanhoja katuja pitkin.

Sähköraitiovaunut George Streetillä, Sydneyssä, Australiassa, noin 1919-1920 (Sydneyllä oli aikoinaan maailman suurin raitiovaunuverkosto)

Toimiva historiallinen Volks Electric -rautatieasema Brightonissa (Englanti)

Täysin kunnostettu 1920-raitiovaunu Torontossa

Pietarissa ensimmäinen raitiovaunulinja ilmestyi 1800-luvun 80-luvulla, mutta se purettiin pian. Tavallisen raitiovaunun säännöllinen käyttö Nevan kaupungissa alkoi vuonna 1907.

Pitkään uskottiin, että Moskovassa, kuten monissa muissakin kaupungeissa, sähköraitiovaunut osuivat kaduille toisena vuonna. 1900-luku — 1901. Ensimmäiset rivit asetettiin belgialaisten osakeyhtiöiden pääkaupunkiin. Totta, silloin historioitsijat nimesivät toisen päivämäärän Moskovan raitiovaunun ilmestymiselle - vuoden 1899.Reitti kulkee Strastna-aukiolta Butirskaya Zastavaan.

Ensimmäinen Moskovan raitiovaunu

Raitiovaunu Venäjällä 1920-luvulla

Kiovassa "sähköhevosen" (niin kutsuttiin sähköraitiovaunua tuolloin) säännöllinen liike alkoi 13. kesäkuuta 1892. Ensimmäinen saksalaisen Siemens-yhtiön rakentama linja oli 1 km pitkä ja kulki pitkin Aleksandrovskin syntyperä.

Kiovan raitiovaunu 1900-luvun alussa

Yksi ensimmäisistä raitiovaunuista Nottinghamissa (Englanti), 1900.

Uuden raitiovaunulinjan avaaminen Lontoossa 1906.

Kaksikerroksinen sähköraitiovaunu Lontoossa 1900-luvun alkupuoliskolla

Mielenkiintoinen fakta. Tällä hetkellä kaksikerroksiset raitiovaunut liikennöivät vain kolmessa kaupungissa maailmassa, joista vain yksi Euroopassa. Nämä ovat Blackpool (Yhdistynyt kuningaskunta), Hongkong (Kiinan erityishallintoalue) ja Aleksandria (Egypti).

Yksi raitiovaunupysäkeistä Kalkutassa (Intia) 1940-luvulla

Queen Maryn sähköraitiovaunu Aucklandissa (Uusi-Seelanti), 1940-luku

Maailman vanhin edelleen jatkuvassa käytössä oleva raitiovaunulinja on New Orleans -linja, joka otettiin käyttöön vuonna 1835.

Tummanvihreä St. Charlesin raitiovaunu New Orleansissa (USA) maailman vanhimmalla jatkuvasti toimivalla raitiovaunulinjalla

1900-luvun 1960- ja 1970-luvuilla raitiovaunuille tuli synkkiä päiviä. Näytti siltä, ​​että tehdastorvien tavoin raitiovaunu vaipuisi pian unohduksiin. Kaupunkiliikenteen asiantuntijat ovat osoittaneet vuoden 1990 vuodeksi, jolloin se lopulta katosi kaupungin kaduilta. Uusia linjoja ei juuri rakennettu.

Vanhimman julkisen liikenteen muodon vastustajat, jotka viime aikoihin asti kuljettivat 70 prosenttia matkustajista, syyttivät sitä liiallisesta melusta ja hitaista nopeuksista, luulivat sen sotkevan katuja – metrossa oli tilaa vain maanalaisille raiteille.

Kööpenhaminan raitiovaunu, tammikuu 1969. Sitten vanhentunut raitiovaunu hylätään pian ja koko järjestelmä suljetaan.

Mutta siellä oli myös vanhan hyvän raitiovaunun puolustajia. Ja samalla kun kiista jatkui, hän itse onnistui muuttamaan paljon. Autoista tuli kauniimpia ja lämpimämpiä, peräsimet, kuten laivojen ohjauspyörät, katosivat niistä, kurssista tuli pehmeä, ilman nykimistä. Melun osalta kaupunkien vilkkaimmilla kaduilla tehdyt mittaukset osoittivat, että autojen virtaus on kaksi ja puoli kertaa meluisampaa.

Raitiovaunut ovat nykyään monien eurooppalaisten kaupunkien koristeita. Monissa paikoissa niitä pidetään historiallisina maamerkeinä ja jopa symboleina, jotka houkuttelevat turisteja.

Raitiovaunu Wienissä (Itävalta)

Historialliset raitiovaunut Lissabonissa (yksi Portugalin pääkaupungin symboleista)

Vuonna 1873 ensimmäinen raitiovaunu, nimeltään "Americano", otettiin käyttöön Lissabonissa. Lissabonin kuuluisat keltaiset raitiovaunut on mallinnettu 1800-luvun lopun raitiovaunujen mukaan San Franciscosta Kaliforniaan.

Raitiovaunu Karlinissa (Praha, Tšekki)

Karlin on alue, jonne Prahan ensimmäinen raitiovaunulinja rakennettiin noin vuonna 1880. Tämän teki kuuluisa tšekkiläinen keksijä ja sähköinsinööri František Krzyzyk Raitiovaunu on edelleen erittäin suosittu Prahan keskustassa.

Riian retroraitiovaunu (raitiovaunu on rekonstruoitu säilyneiden piirustusten ja kuvien mukaan)

Vintage-raitiovaunulla voit tutustua Riian historialliseen alueeseen ja päästä kaupungin eläintarhaan tunnissa. Voit myös vuokrata raitiovaunun ja ajaa sitä ystäviesi kanssa koko päivän.

Raitiovaunut Milanossa (Italia)

Milanon raitiovaunuverkosto on yksi maailman kehittyneimmistä. Vaikka Milanon metrojärjestelmässä on vain 4 riviä, raitiovaunujärjestelmä on paljon kehittyneempi.Siinä on vaikuttava määrä linjoja (yhteensä 17) ja verkko ulottuu 181 kilometriä. Tämä tekee siitä yhden maailman suurimmista raitiovaunuverkostoista Australian Melbournen, Latvian Riian ja Venäjän Pietarin ohella.

Ennätyksen haltija on Melbourne, jolla on maailman pisin raitiovaunuverkosto. Melbournessa on 249 kilometriä ratoja.

Raitiovaunu Melbournessa (Australia)

Maailman pisin sähköraitiovaunu on Siemens Combino Supra. Tämä on 54 metriä pitkä auto, joka ajaa Budapestin ympäri Unkarissa.

Siemens Combino Supra -raitiovaunu kadulla Budapestissa

Toinen mielenkiintoinen fakta. Maailmassa on vain kaksi tavararaitiovaunua - Zürichissä ja Dresdenissä. Jälkimmäinen yhdistää esikaupungit kaupungin keskustassa sijaitsevaan Volkswagenin tehtaaseen.

Rahtiraitiovaunu CarGoTram Dresdenissä (Saksa)

Neuvostoliitossa Kalininin kaupunki (nykyisin Tver) on uskollisin tälle liikenteelle. Lähes puolen miljoonan asukkaan aluekeskuksessa 80 prosenttia matkustajista kuljetettiin raitiovaunuilla, joten neuvostoaikaista Kalininin kaupunkia kutsuttiin jopa "raitiovaunukaupungiksi". Linjoja liikennöivät neljän tehtaan koneet: Riian autorakennus, Leningrad, autot pienestä Ural-kaupungista Ust-Katavista ja raitiovaunut Tšekkoslovakiasta. Valitettavasti vuodesta 2018 lähtien raitiovaunuliikenne Tverissä on pysähtynyt kokonaan.

Raitiovaunu Tverin kaduilla 2010-luvun alussa

Tällä hetkellä sähköraitiovaunua pidetään nopeimpana ja edullisimpana kaupunkiliikenteen muotona.

Suurissa kaupungeissa sähköliikenne voi viedä merkittävän osan liikenteestä (vähentämällä linja-autojen osuutta). Muistutettakoon, että polttomoottoreiden aiheuttama ilman saastuminen ei vahingoita vain ihmisten terveyttä, vaan myös osaltaan vaurioittaa rakennuksia, rakenteita, koneita ja laitteita.

Se on erityisen hyvä siellä, missä linja-autot ja johdinautot eivät kestä ruuhka-ajan matkustajavirtaa. Raitiovaunulinjojen kantokyky ylittää kaiken muun maaliikenteen kantokyvyn.

Nykyaikainen suurnopeusrata voi kuljettaa 10-20 tuhatta ihmistä tunnissa. Vain metro voi tehdä enemmän. Mutta raitiovaunulinjan rakentamisaika on paljon lyhyempi, ja hinta on noin kymmenen kertaa pienempi kuin samanpituisen metron hinta: raitiovaunua ei tarvitse "meneä maan alle".

Riittää rakentaa liikennekeskuksia ja aidata polku viheralueilla, jotka myös koristavat katuja. Sanalla sanoen, jos matkustajien määrä ei ylitä 20 tuhatta ihmistä tunnissa, voit tehdä ilman metroa.

Kiinnostuksen elpyminen raitiovaunuja kohtaan ei liity pelkästään retromuotiin, vaan myös tämän edullisimman ja ekologisimman liikennemuodon ilmeisiin etuihin. Nykyään, vaikka kiskot poistettiin kymmenen tai kaksikymmentä vuotta sitten, niitä lasketaan uudelleen. Niissä kaupungeissa, joissa heillä ei ollut kiirettä päästä eroon raitiovaunusta, he juhlivat sen satakaksikymmentä vuotta.

Kyllä, siihen liittyy melua, tärinää. Mutta nämä synnit eivät ole niin suuria, ja ne lopulta voitetaan. Ja raitiovaunu tulee takaisin. Se on monien mielestä lupaavaa. Erityisesti nopeat ja moottoritiet, kuten asiantuntijat sanovat, ovat matkustajaintensiivisiä, missä muuten bussit nyt auttavat, missä ei vieläkään ole metroa.

Djurgården-raitiovaunulinja Tukholmassa (Ruotsi)

1960-luvun lopulla raitiovaunut katosivat Tukholman kaduilta, ja niistä tuli pitkä muisto suurimmalle osalle Ruotsin pääkaupungin asukkaista, erityisesti iäkkäiden asukkaiden suureksi harmiksi, joilla on monia upeita muistoja. , kun ajoi raitiovaunuilla ympäri kaupunkia. Mutta jo 1990-luvulla joukko Tukholman asukkaita päätti, että he halusivat tuoda raitiovaunut takaisin. He päättivät, että heillä olisi oma raitiovaunulinja kunnostetuilla raitiovaunuvaunuilla.

Intohimoiset tukholmalaiset ovat rakentaneet raitiovaunulinjan kauniille Djurgardenin saarelle, jossa on useita suosittuja turistikohteita sekä kaunis puisto kahviloineen ja ravintoloineen, jotka ovat aina täynnä kesäkuukausina.

Djurgårdenin raitiovaunuista tuli menestys ja houkutteli sekä turisteja että paikallisia asukkaita, jotka alkoivat käyttää niitä kulkuvälineinä, myös työmatkaliikenteessä. Kaupungin viranomaiset pitävät tätä inspiroivana ideana ja päättävät myös olla mukana hankkeessa.

Vuonna 2005 kaupungin viranomaiset päättivät, että kunnostettu raitiovaunulinja oli riittävän onnistunut osaksi kaupungin liikenneverkkoa. Sitä pidetään nyt osana Tukholman joukkoliikennejärjestelmää. Vuonna 2010 kaupungin viranomaiset laajensivat Djurgården-linjaa ja sijoittivat sen suoraan kaupungin keskustaan.

Raitiovaunut Tukholman keskustassa

Jopa raitiovaunun vastustajat ovat muuttaneet mieltään siitä viime vuosina. Ja itse raitiovaunu on muuttunut tuntemattomaksi sadassa kahdessakymmenessä vuodessa. Hän muuttui ja löysi toisen nuoruuden, toisen tunnustuksen.

Raitiovaunu Strasbourgissa (Sveitsi), 2004

Raitiovaunut Adelaidessa (Australia)

Outoja ihmiset ovat keksijöitä. He toimivat jatkuvasti, toisin kuin sanonnat.Loppujen lopuksi "raitiovaunun uudelleenkeksiminen" kuulostaa melkein samalta kuin vaikkapa "pyörän keksiminen uudelleen". Molempia kuitenkin kehitetään edelleen ja niitä parannetaan jatkuvasti.

Italialainen Sirio-raitiovaunu Göteborgissa (Ruotsi), 2006.

Moderni Siemens-raitiovaunu Haagissa (Alankomaat), 2020.

Epätavallinen raitiovaunu Qatarissa, 2021

Moderni futuristinen raitiovaunu Hongkongissa (Kiina), 2021.