Ensimmäiset majakat sähkövalaistuksella

Majakka on rakenne, jota käytetään laivojen navigoimiseen petollisissa paikoissa. Se on yleensä torni, jonka päällä on optinen järjestelmä, joka lähettää valonsäteen pitkiä matkoja ja siten varoittaa laivoja lähestyvästä maasta tai kivistä.

Majakan piti varoittaa kapteeneja, jotka tulivat laivoillaan liian lähelle rantaa.

Majakka on tornin muotoinen, joka kohoaa merenpinnan yläpuolelle niin, että se näkyy selvästi kaukaa. Se on usein rakennettu kiville sen korkeuden lisäämiseksi. Majakan valo näkyy kymmenien kilometrien päässä. Tiedettä, joka käsittelee majakoita, kutsutaan farologiaksi.

Moderni sähköinen ajovalo

Ensimmäinen sähkövalaistusta käyttänyt majakka maailmassa oli South Forelandin majakka Englannissa. Se rakennettiin vuonna 1367, ja sen oli tarkoitus varoittaa merimiehiä Goodwin Sandsin matalien vesien tappavasta vaarasta. Majakka sai sähkövalaistuksen vuonna 1843.

Hän teki historiaa kuitenkin myös muilla tavoilla.Tässä majakassa suoritettiin monia tieteellisiä kokeita: täällä Michael Faraday suoritti kokeita sähköllä (hän ​​tutki mahdollisuutta käyttää sähkövaloa majakoissa), Guglielmo Marconi suoritti ensimmäisen radiosignaalien lähettämisen Ranskasta ja täällä ensimmäisen signaalin, joka lähetettiin mantereelle lähtenyt laiva pysäytettiin.

South Forelandin majakka, joka tunnettiin aikoinaan Upper South Forelandina – maailman ensimmäinen sähkömajakka

Vorontsovskin majakka on Odessan sataman sisäänkäyntiä osoittava majakka, joka on nimetty kaupungin kuvernöörin Mihail Vorontsovin mukaan. Se sijaitsee karanteenin (nykyisin Raid) laiturin reunalla Odessan satamassa Mustanmeren rannalla. Sen korkeus on yli 27 metriä.

Tämä on kolmas majakka Odessan satamassa - ensimmäinen oli vuonna 1862, puinen majakka, joka selvisi ensimmäisestä maailmansodasta. Toinen torni räjäytettiin vuonna 1941 ja rakennettiin uudelleen toisen maailmansodan jälkeen.

Nyt on vaikea määrittää, kuka ensimmäisenä ehdotti vaihtamista sähköön yhdessä Mustanmeren tärkeimmistä majakoista. Voidaan kuvitella, millaisia ​​riitoja armeijan ja laivaston osastoilla, kaupungin duumassa, käytiin. Silti siihen aikaan jopa korkeimpien viranomaisten joukossa harvat näkivät sähkölampun palavan. Mutta he ottivat riskin.

Ja vuonna 1866 majakan lasti saapui Odessan satamaan Ranskasta. Venäläiset asiantuntijat suorittivat laitteiden asennuksen. Majakkaan asennettiin Fucco ja Sorren sähkökaarilamput, kaksi noin 4 tonnia painavaa generaattoria, joita käytettiin veturin höyrykoneella.

Jos näkyvyys oli hyvä, yksi generaattori oli käynnissä. Sitten valon voimakkuus saavutti kaksi tuhatta kynttilää. Jos sumu laskeutui meren päälle, molemmat autot käynnistettiin ja valon voimakkuus kaksinkertaistui. Niinpä majakasta tuli sähköinen.

Kuten monen uuden yrityksen kohdalla, sähkö ei heti saavuttanut täyttä luottamusta merimiesten keskuudessa. Tosiasia on, että vanhat rypsiöljyllä täytetyt lyhdyt, vaikka ne eivät voineet ylpeillä niin voimakkaasta valosta, olivat erittäin luotettavia. Ja tässä sähköinen ajovalo hävisi aluksi.

Selitys oli yksinkertainen: Odessan asukkailla ei käytännössä ollut kokemusta sähkölaitteiden kanssa työskentelystä. Mutta vähitellen hän tietysti tuli. Ja keväällä 1868 Odessan majakka siirrettiin virallisesti sähkövalaistukseen.

Ensimmäistä kertaa majakassa sytytettiin sähkölamppu 30. marraskuuta 1867. Se oli pitkään Venäjän valtakunnan ainoa ja maailman neljäs sähkövalaistusta käyttävä majakka. yleensä majakoiden sähköistäminen eteni melko hitaasti. Vuonna 1883 maailman 5 000 majakasta vain 14 oli sähköisiä.

Vorontsovin majakka Odessassa postikortilla 1900-luvun alusta

Vuonna 1888 majakan torni kunnostettiin. Majakka oli seitsemäntoistametrinen valurautainen torni, jossa oli hieno majakkaarkkitehtuuri, ylöspäin kapeneva, ja siinä oli Pariisista tilattu Fresnel-valaistuslaite. Näiden järjestelmien tarkoituksena on keskittää valo yhteen suuntaan, lisätä sen voimakkuutta ja etäisyyttä, josta ajovalo voidaan havaita.

Koko ajan vain kaksi kertaa majakka pysyi käyttämättömänä pitkään. Ensimmäistä kertaa vuonna 1905, kun taistelulaiva "Potemkin" lähestyi Odessaa. Oli tarpeen viivyttää takaa-ajoon lähetettyä laivuetta. Sitten merimiehet laskeutuivat majakan lähelle ja sammuttivat sen. Toisen kerran majakka sammutettiin sodan alussa, joten saksalaiset alukset eivät voineet lähestyä Odessaa turvallisesti. Sodan aikana majakka tuhoutui, mutta sitten se rakennettiin uudelleen.

Point Reyes, Kalifornian majakka, rakennettu vuonna 1870.

Ensimmäinen erityisesti sähkövalaistukseen suunniteltu ja rakennettu majakka maailmassa oli vuonna 1871 rakennettu etelämajakka Tyne and Wearissa Englannissa.

Ennen majakan rakentamista Britanniassa ja Ranskassa suoritettiin laaja testaus- ja vertailuprosessi, jossa testattiin ja vertailtiin erilaisia ​​huippuluokan sähkölaitteita viiden vuoden ajan.

800 000 kynttilän valon tuotti Holmesin kaarilamppu, joka oli näkyvissä 26 mailin päässä. Ikkunasta tulevan päävalon lisäksi päävalaisimen peilejä ja linssejä käyttäen oli sektorin punainen ja valkoinen valo korostamaan vaarallisia etelän kallioita.

Sähkö tuotetaan omilla sähkögeneraattoreilla. Yksi Holmesin generaattoreista, rakennettu vuonna 1867 ja käytetty Soterissa, on nyt esillä tiedemuseossa Lontoossa.

Vuonna 1914 Souther Lighthousen sähkövalo korvattiin perinteisemmällä öljylampulla. Vuonna 1952 se muutettiin jälleen verkkokäyttöön. Optiikan pyöritysmekanismi toimi tunteja vuoteen 1983 asti.

Eteläinen majakka

Etelämajakassa käytetty Holmes-sähkögeneraattori

Rannikkomajakat ovat erittäin korkeita ja niissä on erittäin voimakkaat valonlähteet, enimmäkseen valkoiset, joten ne voidaan nähdä kaukaa. Niitä käytetään pääasiassa rannikkoa lähestyttäessä suuntautumiseen, minkä vuoksi ne rakennetaan yleensä paikallisesti tärkeisiin paikkoihin (esimerkiksi meren ulkonevimmille kallioille).

Majakoiden lisäksi käytetään myös majakkaveneitä ja majakkatasoja (LANBY — Large Navigational Booy). Nämä ovat mereen ankkuroituja laivoja tai suurempia rakenteita, jotka on varustettu valonlähteellä.Ne korvaavat majakan toiminnan silloin, kun majakkaa ei voi sijoittaa ja missä poijun käyttö on epäkäytännöllistä.

Koska joissakin tapauksissa voidaan nähdä useita majakoita samanaikaisesti, majakoilla on erilaiset valon värit ja välähdysominaisuudet. Valon ominaisuudet voidaan ilmaista sanallisesti, esimerkiksi "Välkyttää valkoisena kolmen sekunnin välein".

Tietue sisältää nimen, värin, valon ominaisuudet, intervallin (syklin ajan) ja joskus lisäparametreja, kuten valon korkeuden ja vastuksen. Näitä tietoja voidaan verrata merikarttaan tai valoluetteloon. Valoluettelossa on myös kuvaus majakasta päiväsaikaan tunnistamista varten.

Aikaisemmin majakat varustettiin pääosin pysyvällä prikaatilla, jonka tehtävänä oli ohjata majakan valaistusasennuksia, mutta nyt majakoita modernisoidaan ja automatisoidaan.

Sähköistyksen ja automaattisen lampunvaihdon käyttöönotto teki faaraoista vanhentuneita. Majakoilla oli vielä vuosia vartija, osittain siksi, että majakanvartijat pystyivät tarvittaessa toimimaan pelastuspalveluina. Meren navigoinnin ja turvallisuuden parannukset, kuten satelliittinavigointijärjestelmät, kuten GPS, johtivat manuaalisten majakoiden asteittaiseen lopettamiseen ympäri maailmaa. .

Loput nykyaikaiset ajovalot valaisevat yleensä yhdellä paikallaan olevalla vilkkuvalla valolla, joka saa virtansa teräsrunkoiseen torniin asennetuista aurinkopaneeleista.Tapauksissa, joissa aurinkoenergian energiantarve on liian suuri, käytetään dieselgeneraattorin jaksolatausta: polttoaineen säästämiseksi ja huoltovälien pidentämiseksi valo saa virtaa akusta, jolloin generaattori kytketään päälle vain silloin, kun akkua tarvitsee ladattu .a.