Vaatimukset hissien sähkökäyttöille

Hissi on yksi sähkömekaaninen järjestelmä, jonka dynaamiset ominaisuudet riippuvat sekä mekaanisen osan parametreista että sähköosan rakenteesta ja parametreista. Hissin kinemaattinen kaavio vaikuttaa merkittävästi moottorin ohjausjärjestelmän ja sähkökäytön vaatimuksiin.

Joten täysin tasapainotetun mekaanisen järjestelmän tapauksessa (auton paino kuorman kanssa on yhtä suuri kuin vastapainon paino ja tasapainotusköysi kompensoi kuorman muutoksen, joka johtuu hinausköyden pituuden muutoksesta kun autoa liikutetaan) vetoakselilla ei ole aktiivista kuormitusmomenttia, ja moottorin on kehitettävä vääntömomentti, joka mahdollistaa mekaanisen voimansiirron kitkamomentin ja ohjaamon kiihtyvyyden ja jarrutuksen aikaansaavan dynaamisen momentin.

Vastapainon puuttuessa moottorin on lisäksi voitettava kuormitetun ohjaamon painon aiheuttama momentti, mikä edellyttää moottorin tehon, painon ja mittojen lisäämistä.Samanaikaisesti, jos moottori kehittää kiihdytys- ja hidastusprosessissa saman vääntömomentin, kiihtyvyysarvot näissä tiloissa eroavat merkittävästi ja niiden tasaamiseksi tarvitaan lisätoimenpiteitä, mikä lisää vaatimuksia viritysominaisuuksille. sähkökäyttöä ja monimutkaistaa ohjausjärjestelmää.

On totta, että vastapainon läsnäolo ei pysty täysin poistamaan matkustamon kuorman muutoksesta johtuvaa kuorman epätasaisuutta, mutta kuorman itseisarvo laskee merkittävästi.

Vastapainon läsnäolo helpottaa myös sähkömekaanisen jarrun toimintaa ja mahdollistaa sen mittojen ja painon pienentämisen, koska tämä vähentää merkittävästi vääntömomenttia, joka tarvitaan ohjaamon pitämiseen tietyllä tasolla moottorin ollessa sammutettuna (täysin tasapainotetulla järjestelmällä, tämä hetki on nolla).

Sähkökäytön tyypin ja sähkömoottorin parametrien valinta puolestaan ​​voi vaikuttaa hissin kinemaattiseen kaavioon. Joten käytettäessä nopeaa asynkronista vetoa, mekaanisen voimansiirron vaihteiston läsnäolo on väistämätöntä vastaamaan sähkömoottorin ja ajovaljaiden nopeuksia.

Tasavirtasähkökäyttöä valittaessa käytetään usein hidaskäyntisiä moottoreita, joiden nopeus vastaa vetopalkin vaadittua nopeutta, mikä eliminoi pienentimen tarpeen. Tämä yksinkertaistaa mekaanista voimansiirtoa ja vähentää tehohäviötä tässä vaihteistossa. Järjestelmä osoittautuu melko hiljaiseksi.

Vaihde- ja vaihteistokäyttövaihtoehtoja verrattaessa on kuitenkin suunnittelijan otettava huomioon myös se, että hidaskäyntisellä moottorilla on huomattavasti suuremmat mitat ja paino sekä ankkurin hitausmomentti.

Hissin käyttötavalle on ominaista toistuva päälle- ja poiskytkentä. Tässä tapauksessa voidaan erottaa seuraavat liikevaiheet:

• sähkömoottorin kiihdytys asetettuun nopeuteen,

• tasainen nopeus liike,

• nopeuden vähentäminen lähestyttäessä kohdekerrosta (suoraan nollaan tai alhaiseen lähestymisnopeuteen),

• pysäyttää ja pysäyttää hissikori määräkerrokseen vaaditulla tarkkuudella.

On otettava huomioon, että liikkeen vaihe vakionopeudella saattaa puuttua, jos vakionopeuteen kiihtymisen ja vakionopeudesta hidastumisen polkujen summa on pienempi kuin lähtö- ja kohdekerroksen välinen etäisyys (lattian risteyksen kanssa).

Yksi tärkeimmistä hissien sähkökäytön vaatimuksista on varmistaa, että soitettaessa tai tilattaessa korin siirto korin alkukerroksesta kohdekerrokseen on mahdollisimman lyhyt. Tämä johtaa luonnollisesti haluun lisätä hissin paikallaan olevaa liikenopeutta sen tuottavuuden lisäämiseksi, mutta tämän nopeuden lisääminen ei ole läheskään aina perusteltua.

Hissejä, joilla on suuri korin liikenopeus siinä tapauksessa, että jälkimmäisten on pysähdyttävä jokaisessa kerroksessa, ei todellisuudessa käytetä nopeuden suhteen, koska kerrosten välisellä osuudella otetaan käyttöön kiihdytys- ja hidastusrajoituksia, korissa ei ole aika saavuttaa nimellisnopeus, koska kiihtyvyysreitti tähän nopeuteen on tässä tapauksessa yleensä yli puolet jännevälistä.

Edellä esitetyn perusteella käyttöolosuhteista riippuen on suositeltavaa käyttää taajuusmuuttajia, jotka tarjoavat erilaisia ​​paikallaanopeuksia.

Esimerkiksi käyttötarkoituksesta riippuen on suositeltavaa käyttää matkustajahissejä seuraavilla nimellisnopeuksilla:

• rakennuksissa: jopa 9 kerrosta - 0,7 m/s - 1 m/s;

• 9 - 16 kerrosta - 1 - 1,4 m / s;

• 16-kerroksisissa rakennuksissa - 2 ja 4 m / s.

On suositeltavaa käyttää pikavyöhykkeitä asennettaessa hissejä rakennuksiin, joiden nopeus on yli 2 m / s, ts. hissien ei tulisi palvella kaikkia kerroksia peräkkäin, vaan esimerkiksi 4-5 kerrannaisia. Pikateiden välisillä alueilla hissien tulee toimia pienemmillä nopeuksilla. Samanaikaisesti käytetään ohjauspiirejä, jotka nopeuskytkennän avulla voivat asettaa sähköisen käytön kaksi toimintatapaa: suurella nopeudella pikavyöhykkeille ja pienemmällä nopeudella lattiapäällysteille.

Käytännössä esimerkiksi kahta hissiä yhteen sisäänkäyntiin asennettaessa käytetään usein yksinkertaista ratkaisua, jossa ohjausjärjestelmä varmistaa, että toinen hissi pysähtyy vain parittomissa kerroksissa ja toinen vain parillisissa kerroksissa. Tämä lisää käyttölaitteiden nopeuden hyödyntämistä ja lisää siten hissien tuottavuutta.

Korin perusnopeuden lisäksi, joka määrää suurelta osin hissin toiminnan, nimellisnopeudella yli 0,71 m/s olevan hissin sähkökäytön ja ohjausjärjestelmän on varmistettava hissin mahdollisuus siirtää hissiä nopeus enintään 0,4 m / s, mikä on tarpeen kaivoksen valvontatutkimukseen (tarkistustila).

Yksi tärkeimmistä vaatimuksista, jonka toteutuminen riippuu pitkälti sähkökäytön ja sen ohjausjärjestelmän rakenteesta, on tarve rajoittaa ohjaamon kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta sekä niiden johdannaisia ​​(potkuja).

Korin liikkeen kiihtyvyyden (hidastuksen) enimmäisarvo normaalin toiminnan aikana ei saa ylittää: kaikissa hisseissä, paitsi sairaalassa, 2 m / s2, sairaalan hississä - 1 m / s2.

Kiihtyvyyden ja hidastuvuuden (potku) derivaatta ei säännellä säännöillä, mutta sen rajoittamisen tarve sekä kiihtyvyyden rajoitus määräytyy tarpeesta rajoittaa mekaanisen voimansiirron dynaamisia kuormia transienttiprosessien aikana ja tehtävänä tarjoamalla matkustajille tarvittavan mukavuuden. Kiihtyvyyden ja äkillisen liikkeen arvojen rajoittamisen pitäisi varmistaa ohimenevien prosessien suuri sujuvuus ja siten sulkea pois kielteiset vaikutukset matkustajien hyvinvointiin.

Vaatimus rajoittaa kiihtyvyydet ja työntövoimat sallittuihin arvoihin on ristiriidassa yllä olevan vaatimuksen kanssa varmistaa hissin maksimaalinen suorituskyky, koska tästä seuraa, että hissikorin kiihtyvyyden ja hidastuvuuden kesto ei voi olla pienempi kuin tietty arvo, jonka tämä rajoitus. Tästä seuraa, että hissin maksimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi transienttien aikana sähkökäytön on tarjottava korin kiihdytys ja hidastuminen suurimmilla sallituilla kiihtyvyyden ja äkillisen liikkeen arvoilla.

Tärkeä vaatimus hissin sähkökäytölle on varmistaa korin tarkka pysähtyminen tietyllä tasolla. Matkustajahissien osalta korin huono pysähdystarkkuus heikentää sen suorituskykyä, koska matkustajien sisään- ja poistumisaika pitenee ja hissin mukavuus ja hissin käytön turvallisuus heikkenevät.

Tavarahisseissä epätarkka jarrutus vaikeuttaa, ja joissain tapauksissa mahdotonta, korin purkamista.

Joissakin tapauksissa tarve täyttää jarrujen tarkkuusvaatimukset vaikuttavat ratkaisevasti hissin käyttöjärjestelmän valintaan.

Korin pysäyttämisen tarkkuus laskutasolle on sääntöjen mukaan säilytettävä rajoissa, jotka eivät ylitä: lattiakuljetuksella kuormitetuilla tavarahisseillä ja sairaalassa - ± 15 mm ja muilla hisseillä - ± 50 mm.

Hidasnopeisissa hisseissä jarrutusmatka on pieni, joten tämän matkan mahdollinen muutos, joka aiheuttaa epätarkkoja jarrutuksia, on pieni.Siksi tällaisissa hisseissä pysäytystarkkuuden vaatimusten täyttäminen ei yleensä ole vaikeaa.

Hissin nopeuden kasvaessa myös korin pysähtymispisteiden mahdollinen leviäminen, mikä yleensä vaatii lisätoimenpiteitä pysähtymistarkkuusvaatimusten täyttämiseksi.

Hissin sähkökäytön luonnollinen vaatimus on sen kääntämismahdollisuus korin noston ja laskemisen varmistamiseksi.

Matkustajahissien aloitustiheyden tunnissa tulisi olla 100-240 ja tavaraliikenteen - 70-100, joiden kesto on 15-60%.

Lisäksi säännöissä on useita lisävaatimuksia hissin sähkökäytölle, jotka määräytyvät tarpeen varmistaa sen toiminnan turvallisuus.

Konehuoneiden tehopiirien jännite ei saa ylittää 660 V, mikä sulkee pois mahdollisuuden käyttää moottoreita, joilla on korkea nimellisjännite.

Mekaanisen jarrun irrotuksen tulee olla mahdollista vasta sen jälkeen, kun (sähkömoottorin normaaliin kiihdytykseen riittävä sähkömomentti) on luotu.

Asynkronisissa sähkökäytöissä, joita käytetään yleisesti hidas- ja suurnopeushisseissä, tämä vaatimus täytetään yleensä syöttämällä syöttöjännite sähkömoottoreihin samaan aikaan kuin jarrusolenoidiin syötetty jännite.Suurinopeuksisissa hisseissä käytetyissä DC-sähkökäytöissä ohjauspiirille annetaan yleensä signaali ennen jarrun vapauttamista säätämään moottorin vääntömomentti ja virta riittäväksi pitämään korin lavatasolla ilman jarrua (alkuvirran asetus ).

Ohjaamon pysäyttämisen yhteydessä on kytkettävä mekaaninen jarru. Sähkömoottorin sammuttaminen ohjaamon pysäyttämisen yhteydessä tulee tapahtua jarrun painamisen jälkeen.

Mekaanisen jarrun vikaantuessa auton ollessa laskutasolla sähkömoottorin ja tehonmuuntimen on pysyttävä päällä ja varmistettava, että auto pysyy laskutasolla.

Moottorin ja tehonmuuntimen väliseen ankkuripiiriin ei saa sisällyttää sulakkeita, kytkimiä tai muita sekalaisia ​​laitteita.

Sähkömoottorin ylikuormituksen sekä sähkökäytön syöttöpiirin tai ohjauspiireissä tapahtuvan oikosulun sattuessa on varmistettava, että hissin käyttömoottorista poistuu jännite ja mekaaninen jarru toimii. sovelletaan.