Boris Jacobi - sähkömoottorin, sähkömuovauksen ja kirjaimia tulostavan lennätinkoneen luoja

Vuonna 1823 kuuluisan Göttingenin yliopiston (Saksa) seinistä nousi nuori arkkitehti, jonka oli määrä tulla tunnetuksi täysin eri ammattialalla ja täysin eri maassa. Hänen sukunimensä oli Jacobi, ja vuodesta 1835 lähtien, kun hänet kutsuttiin arkkitehtuurin professoriksi Dorpatin yliopistoon (nykyinen Tartto), häntä alettiin kutsua venäjäksi - Boris Semenovich.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) syntyi 21. syyskuuta 1801 Potsdamissa. Hänen nuoremmasta veljestään Carl Gustav Jacobista tuli kuuluisa matemaatikko.

On mahdollista, että Jacobi olisi työskennellyt arkkitehtuurin alalla, ellei fantastinen halu fyysiseen tutkimukseen. Aluksi hän kiehtoi vesimoottoreiden parantamista, ja sitten sähkö alkoi vetää häntä puoleensa kuin magneetti. Ja vuonna 1834 Eurooppa kuuli uudesta "magneettikoneesta".

Sen toimintaperiaate – ja se oli sähkömoottori – perustui samannimisen vastakkaisten ja hylkivien magneettinapojen vetovoimaan.Sähkömoottori pyörii pysähtymättä, ja sen pääkomponentit - pyörivä sähkömagneetti ja kollektori (erityinen laite käämin virran kytkemiseksi) - ovat tähän päivään asti olennainen osa kaikkea Sähkökoneet tasavirralla.

Marraskuussa 1834 Jacobi lähetti raportin moottoristaan ​​Pariisin tiedeakatemialle, ja kesällä 1835 hän julkaisi yksityiskohtaisen tieteellisen muistion. Myöhemmin hän sai tästä työstä Königsbergin yliopiston filosofian tiedekunnan kunniatohtorin arvonimen.

Jacobin keksintö herätti suurta kiinnostusta Pietarin tieteellisissä piireissä, ja pian Boris Semenovich itse ilmestyi Moskovan tiedeakatemian johtajien eteen. Lisäksi hänelle tarjosi apua kuuluisa venäläinen fyysikko ja sähköinsinööri, joka on myös kotoisin saksalaisista, Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, ensimmäinen venäläinen maailmanmatkaaja, tuli tämän päivän kielen "sponsoriksi". Esittelyllään Jacobi valmisti yhdessä Lenzin kanssa kaksi konetta, jotka eivät olleet tuolloin lainkaan heikkoja – kaksi sähkömoottoria.

Yhden niistä 220 W:n teholla piti kääntää 14 hengen miehistön veneen siipipyörät ja lisäksi liikuttaa sitä Nevan virtausta vastaan ​​useiden tuntien ajan. Veneen nopeus oli 2,5 km/h.

Niinpä 13. syyskuuta 1838 maailman ensimmäinen sähkölaiva ilmestyi Nevalle.

Vuonna 1839 hän onnistui lisäämään moottorinsa tehon 1 kW:iin, ja sitten veneessä hän saavutti nopeuden jopa 4 km / h.

Jacobi sähkömoottori 1834. Ainoa kuva moottorista on teräskaiverrus vuodelta 1835. Alkuperäistä moottoria ei enää ole, mutta kopio on Moskovan ammattimuseossa.

Sitten Jacobi, käsi kädessä Lenzin kanssa, lähti luomaan nykyistä kunnallista liikennettä. Totta, silloin se oli vain eräänlainen sähkömoottorilla varustettu kärry, joka oli varustettu ladattavalla akulla.

Matkustajan täytyi tuntea olonsa siellä epämukavaksi: tilaa ei ollut paljon. Lisäksi akut epäonnistuivat usein: sinkkielektrodi oli kymmenen kertaa kalliimpi kuin tunnettu höyrykone.

Kerran vasta lyöty Venäjän keisarikunnan kansalainen Boris Jacobi huomasi, että elektrodiin kiinnitetty kuparikerros kuoriutui helposti pois, ja lisäksi kaikki kolhut, pienimmät naarmut, olivat täysin identtisiä.

Tiedemies, vaarantaen väärentäjän maineen, päätti ripustaa kuparipennin elektrodin sijasta ja näki, että kaikki pienimmät yksityiskohdat toistettiin yksitellen. Näin se syntyi sähkötyyppi.

Niinä vuosina, kuten nytkin, Venäjä ei kaihtanut liikkeelle paperisetelit, mutta kaiken kaivertajien taiteen ansiosta raha vaihteli... Jacobin galvanointi teki tämän lopun.

Mutta tiedemies ei tehnyt loppua tälle. Katsotaanpa ympärillemme: lyijypäällysteinen maakaapeli, joka on meille niin tuttu, on Jacobin työ. Meille tuttu sähkölaitteiden ja -laitteiden "maadoitus" on myös hänen lapsensa.

Lennätinkoneeseen luonut Samuel Morse, Boris Jacobi lisäsi "nauhurin" - teletyypin prototyypin. Boris Semenovich investoi myös panoksensa puolustukseen luomalla miinoja sähkösulakkeella (miinat galvaanisilla tai induktiivisilla sytyttimillä) ja loi perustan galvanointiryhmien muodostamiselle Venäjän keisarillisen armeijan sapöörijoukkoihin. Vuodesta 1850 lähtien hän kokeili myös kaarilamppuja. Hän oli myös paino- ja mittastandardien "isä".

Boris Jacobi kuoli 10. maaliskuuta 1874 Pietarissa.Kuten usein tapahtuu, tiedemies ei onnistunut saamaan käsiinsä erityisiä rikkauksia. Eikö hänen haudassaan olevaa rintakuvaa, joka on valmistettu galvanoimalla, voitaisiin kuitenkin pitää sellaisena?