Käynnistysreostaatit

Mukaisesti vastuksen määritys reostaatit jaetaan käynnistykseen, käynnistykseen, säätöön, säätöön, varaukseen ja herätteeseen.

Käynnistysreostaattien ja käynnistysreostaatin aloitusosan koon pienentämiseksi niillä on oltava suuri aikavakio. Nämä reostaatit on suunniteltu lyhytaikaista toimintaa varten, ja niille ei aseteta vaatimuksia lisääntyneestä vastuksen stabiilisuudesta. Käynnistysreostaatti lämpenee voimassa olevien standardien mukaan maksimilämpötilaan kolmen käynnistyksen jälkeen, jolloin käynnistysten väli on kaksinkertainen käynnistysaikaan.

Kaikki muut reostaatit ovat resistanssivaatimusten alaisia, ja ne on suunniteltu toimimaan pitkäaikaisessa tilassa. Sähkökäytössä yleisimmät reostaatit, joissa on kytkettävät metallivastukset. Niitä käytetään vaihtamiseen litteät, rumpu- ja nokkaohjaimet (suurilla tehoilla).

Patterityypistä riippuen reostaatit voivat olla luonnollisia ilma- tai öljyjäähdytteisiä, paineilma-, öljy- tai vesijäähdytteisiä.

Luonnollinen muotoilu ilmajäähdytteisellä reostaatilla

Luonnollisissa ilmajäähdytteisissä reostaateissa kytkinlaite ja vastukset on järjestetty siten, että alhaalta ylöspäin liikkuvat konvektiiviset ilmavirrat jäähdyttävät vastuksia. Reostaattia peittävät suojukset eivät saa estää jäähdytysilman kiertoa. Kotelon maksimilämpötila ei saa ylittää 160 °C. Kytkinlaitteen koskettimien lämpötila ei saa ylittää 110 °C.

Tällaisissa reostaateissa käytetään kaikentyyppisiä vastuksia. Pienellä teholla vastukset ja ohjain kootaan yhteen laitteeseen. Suurella kapasiteetilla ohjain on itsenäinen laite.

RP- ja RZP-sarjojen reostaatteja käytetään DC-moottoreiden käynnistämiseen shuntti- ja yhdistetyllä herätteellä, joiden teho on enintään 42 kW. Nämä reostaatit sisältävät vastusten ja säätimen lisäksi alijännitesuojaukseen käytettävän lisäkontaktorin ja ylivirtasuojan maksimireleen.

Vastukset valmistetaan posliinirungoille tai runkoelementteinä. Kytkinlaite on valmistettu litteän säätimen muodossa, jossa on itsesuuntautuva siltakosketin. Ohjain, pienikokoinen kontaktori KM ja KA:n maksimihetkerele on asennettu yhteiselle paneelille. Reostaattilohkot on asennettu teräsjalustalle. Kotelo suojaa reostaattia vesipisaroilta, mutta ei estä ilman vapaata virtausta.

Sähköpiiri yhden tämäntyyppisten reostaattien käynnistämiseksi on esitetty kuvassa. Moottoria käynnistettäessä kytketään shuntin herätekela Ш1, Ш2 verkkoon ja ankkuriin viedään käynnistysvastus, jonka vastus pienenee säätimen avulla moottorin kierrosluvun kasvaessa.Liikkuva siltakosketin 16 sulkee kiinteät koskettimet 0 - 13 virranottokiskoilla 14, 15, jotka on kytketty moottorin käämipiireihin.

Käynnistysreostaatin kytkentäpiiri

Koskettimen 16 asennossa 0 kontaktorin KM käämi on oikosulussa, kontaktori sammuu ja moottori sammuu. Asennossa 3 syöttöjännite syötetään KM:n kelaan, kontaktori toimii ja sulkee koskettimet. Tässä tapauksessa virityskäämiin syötetään täysi jännite ja kaikki reostaatin käynnistysvastukset sisältyvät ankkuripiiriin.

Asennossa 13 käynnistysvastus on vedetty kokonaan pois. Liikkuvan koskettimen 16 asennossa 5 kontaktorin KM käämi jännitetään vastuksen Radd ja suljetun koskettimen KM kautta. Samalla CM:n käyttämä teho pienenee ja vapautusjännite kasvaa. Jos jännite putoaa 20–25 % alle nimelliskontaktori, KM putoaa ja katkaisee moottorin verkosta suojaten moottorin ei-hyväksyttävältä jännitteen laskulta.

Moottorin ylikuormituksen (1,5 - 3) Aznom tapauksessa KA:n maksimirele aktivoituu, mikä katkaisee käämin KM piirin. Tässä tapauksessa KM-kontaktori sammuu ja sammuttaa moottorin. Moottorin sammuttamisen jälkeen KA-koskettimet sulkeutuvat uudelleen, mutta KM-kontaktori ei käynnisty, koska KM:n sammuttamisen jälkeen sen kelan piiri jää auki. Uudelleenkäynnistystä varten on tarpeen asettaa säätimen kosketin 16 asentoon 0 tai ainakin toiseen asentoon.

Moottorin sammuttamiseksi kosketin 16 asetetaan arvoon 0. Kun verkkojännite putoaa kontaktorin vapautusjännitteeseen, sen ankkuri katoaa ja moottori irrotetaan verkosta.Tällä tavalla saavutetaan moottorin vähimmäissuojaus. Nastoja 1, 2, 4, 5 ei käytetä, mikä estää säädintä syntymästä valokaaren suurvirran nastojen välillä. Kuvattu kaavio mahdollistaa moottorin etäpysäytyksen NC-koskettimella varustetun Stop-painikkeen avulla.

Minun on tiedettävä käynnistysreostaatin valinnasta sähkömoottorin teho, käynnistysolosuhteet ja kuorman luonne muuttuvat käynnistyksen aikana, samoin kuin moottorin syöttöjännite.

Öljyreostaatit

Öljyreostaateissa vastusten ja säätimen metallielementit sijaitsevat muuntaja öljyä, jolla on huomattavasti korkeampi lämmönjohtavuus ja lämpökapasiteetti kuin ilmalla. Näin öljy pystyy siirtämään lämpöä tehokkaammin kuumennetuista metalliosista. Lämmitykseen liittyvän suuren öljymäärän vuoksi reostaatin lämmitysaika kasvaa jyrkästi, mikä mahdollistaa pienimittaisten käynnistysreostaattien luomisen suureen kuormitustehoon.

Vastusten paikallisen ylikuumenemisen estämiseksi ja niiden lämpökosketuksen parantamiseksi öljyn kanssa reostaateissa käytetään vapaan spiraalin, lanka- ja nauhakenttien muodossa sähköteräksestä ja valuraudasta valmistettuja vastuksia.

Alle 0 °C:n lämpötiloissa öljyn jäähdytyskyky heikkenee jyrkästi sen viskositeetin lisääntymisen vuoksi. Siksi öljyreostaatteja ei käytetä negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa. Öljyreostaatin jäähdytyspinnan määrää kotelon yleisesti sylinterimäinen pinta.Tämä pinta on pienempi kuin vastuslangan jäähdytyspinta; siksi öljyreostaattien käyttö pitkäaikaiskäytössä on epäkäytännöllistä. Öljyn alhainen sallittu lämmityslämpötila rajoittaa myös reostaatin haihduttamistehoa.

Kun moottori on käynnistetty kolme kertaa, käynnistysreostaatin tulee jäähtyä ympäristön lämpötilaan. Koska tämä prosessi kestää noin 1 tunnin, öljykäynnistysreostaatteja käytetään harvoin.

Öljyn läsnäolo vähentää dramaattisesti kytkinohjaimen koskettimien välistä kitkakerrointa. Tämä vähentää koskettimien kulumista ja ohjauskahvan vaadittavaa vääntömomenttia.

Pienet kitkavoimat mahdollistavat kosketuspaineen lisäämisen 3-4 kertaa lisäämällä koskettimien nykyistä kuormitusta. Tämä mahdollistaa kytkinlaitteen ja koko reostaatin koon pienentämisen rajusti. Lisäksi öljyn läsnäolo parantaa olosuhteita kytkinlaitteen koskettimien välisen kaaren sammuttamiseksi. Öljyllä on kuitenkin myös negatiivinen rooli koskettimien toiminnassa. Kosketuspinnalle laskeutuvat öljyn hajoamistuotteet lisääntyvät siirtymävastus ja siten itse koskettimien lämpötila, minkä seurauksena öljyn hajoamisprosessi on voimakkaampi.

Koskettimet on suunniteltu siten, että niiden lämpötila ei ylitä 125 °C. Öljyn hajoamistuotteet kerrostuvat vastusten pinnalle, mikä huonontaa johtojen lämpökosketusta öljyn kanssa. Siksi muuntajaöljyn suurin sallittu lämpötila ei ylitä 115 ° C.

Öljyreostaatteja käytetään laajalti kolmivaiheiseen käynnistykseen asynkroniset roottorimoottorit… Moottoriteholle 50 kW asti käytetään litteitä säätimiä, joissa liikkuva kosketin on pyöristetty. Suurilla tehoilla käytetään rumpuohjainta.

Reostaateissa voi olla estokoskettimet, jotka ilmaisevat laitteen tilan ja estävät niillä kontaktori moottorin staattorin käämityspiirissä. Jos reostaatin maksimiresistanssi ei ole vielä kytkettynä, sulkeutuva kontaktorin käämitys on auki eikä staattorin käämiin syötetä jännitettä.

Sähkömoottorin käynnistyksen lopussa reostaatti on vedettävä kokonaan ulos ja roottori oikosuljettava, koska elementit on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön. Mitä suurempi moottorin teho, sitä pidempi kiihdytysaika ja sitä suurempi porrasmäärä reostaatissa on oltava.

Reostaatin valitsemiseksi sinun on tiedettävä moottorin nimellisteho, lukitun roottorin jännite staattorin nimellisjännitteellä, roottorin nimellisvirta ja moottorin kuormitustaso käynnistyksen yhteydessä. Näiden parametrien mukaan voit valita aloitusreostaatin hakuteosten avulla.

Öljyreostaatin haitat alhainen sallittu käynnistystaajuus johtuu öljyn hitaasta jäähtymisestä, huoneen saastumisesta roiskeista ja öljyhöyryistä, öljyn syttymismahdollisuudesta.